Análisis GP España F1 2023: Al Aston Martin le falta parte delantera

Por ello, al llegar el fin de semana pasado al GP España se esperaba tener en la pelea a Alonso pero ya desde la Q1 con el daño en el suelo no se llegó a clasificar donde debía partiendo desde una octava posición; pero incluso en el ritmo de carrera no estuvo en la pelea con los Red Bull e incluso con los Mercedes. En este artículo vamos a comparar la carrera de Alonso con la de Hamilton quien sí llegó a ocupar el puesto de podio.

A lo largo de toda la carrera Alonso fue más lento que Hamilton, a excepción de 5 vueltas que fueron las primeras de Alonso en la última tanda, es cierto que Fernando tuvo mayores batallas que Hamilton que una vez que alcanzó la segunda posición en pista se mantuvo sin tener que adelantar. En cada una de las tandas Fernando fue perdiendo tiempo por vuelta respecto a Hamilton ya que subvira más el Aston Martin que el Mercedes ya que Fernando hacía cada una de las curvas lentas y de media velocidad con menor velocidad de paso que Hamilton para poder girar el coche, además de que en T3, T9 y T14 tenía que levantar más el pie del gas Alonso que Hamilton porque su monoplaza tendía a salirse recto con la misma velocidad. Con todo ello, Fernando acabó a unos 40seg de la segunda posición de Hamilton en la Carrera del GP España en Montmeló.

En la primera tanda ambos pilotos rodaron con el neumático blando, donde hubo una diferencia de 7 décimas y media de segundo entre los ritmos de estos dos pilotos perdiendo más de 2 décimas en cada uno de los sectores. En el primer sector Fernando tenía menos velocidad mínima tanto en T1 como en T3, ambos por subviraje, siendo la primera curva la de mayor frenada y una curva lenta, mientras que en la T3 le faltaba dirección en la parte delantera, por lo que el Aston Martin necesitaba levantar más rato el pedal del gas. En el segundo sector las diferencias estaban en la velocidad mínima de la T5 y T7 siendo curvas lentas, mientras que en T9 tuvo que levantar más el gas Alonso, volviendo a tener diferencias de velocidad mínima tanto en la curva lenta como en la rápida como ocurrió en el primer sector. Por último en el tercero Alonso levantó más el gas en la T12 con menos velocidad de paso que Hamilton y gestionaba más el paso por la última curva.

En la segunda parte de la carrera Alonso montó un segundo juego de neumáticos blandos y Hamilton colocó el medio, con esta diferencia de compuestos Fernando tuvo que gestionar más para conseguir completar 20 vueltas perdiendo 9 décimas de segundo con el ritmo de Hamilton. En esta tanda Alonso se dejó tan solo 2 décimas de segundo en el primer sector, 3 en el segundo y 4 décimas en el tercero, teniendo más problemas de estabilidad lateral al usar un neumático que se degradaba más. Alonso tenía que levantar más el gas en T9, T12 y T14, curvas de media y alta velocidad y no llegaba a aprovechar el grip del neumático en las frenadas y tracción, por lo que perdió mucho tiempo.

Por último, en la parte final de la carrera Hamilton colocó el neumático blando mientras que Alonso usó el duro teniendo una diferencia en los ritmos de 7 décimas de segundo. Hamilton, con su gran trato con los neumáticos pudo atacar con el neumático blando teniendo 3 décimas de ventaja en el segundo y tercer sector de nuevo teniendo mejor velocidad mínima en varias curvas, la T5, T7, T10 y T12, mientras que el paso por T9 y T14 volvió a ser superior con el Mercedes. Con la ventaja de grip del neumático Alonso pudo aguantar en el primer sector por la mejor tracción a la salida de la T1, algo que le costó tiempo en las otras dos tandas.

Queda clara la diferencia entre Alonso y Hamilton en esta carrera lo que les hizo pelear por objetivos muy diferentes. A Alonso le faltó dirección tanto en curva lenta como rápida, tiene una gran parte trasera el Aston Martin, pero queda desequilibrada con la delantera y cuando hace falta tener carga aerodinámica para meter el coche en curva el monoplaza británico tiende a ir recto. En la curva lenta vuelve a verse el problema que tuvo Aston Martin en Mónaco donde giraba peor que el Ferrari o el Red Bull por ser demasiado rígido, lo que provoca que tarde más en cuadrar el coche para darle pronto la salida.