La Rebel(l)ion de los no híbridos
Rebellion consiguió su primera Pole en el WEC y dejó claro que los temores de Toyota, de sufrir su primera 'derrota' en más de dos años no son infundados. Una primera pole casi histórica porque desde las 12 Horas de Sebring de 2012 siempre había sido un coche híbrido y oficial quien conquistaba la Pole. Y ello porque incluso los dos Ginetta se han calificado por delante de los Toyota.
Bruno Senna y Gustavo Menezes -recordemos que para la parrilla se toma el promedio de tiempo de dos pilotos- marcaron un crono espectacular, que distanció a todos. Robertson-Simpson, con el mejor de los Ginetta, quedó a 1"2, mientras que el mejor Toyota, el de Conway-Kobayashi-López, quedó a casi 1"4. Es cierto que Conway ha logrado el tercer crono absoluto, pero su compañero no ha sido tan eficaz.
En Toyota explican este revés inicial debido al 'peso del éxito', es decir la penalización en peso por haber ganado las dos primeras carreras de la temporada. Esto puede haberles costado 2"8 con respecto a la carrera anterior y casi 5" con respecto a los cronos del pasado año. Es cierto que Toyota prefirió 'ahorrar' neumáticos. Tenían 3,5 juegos para clasificación y carrera así que sólo usaron un juego en la calificación, de forma que el segundo piloto hizo su intento con las mismas gomas que había usado su compañero.
Pero ese es sólo uno de los factores a tener en cuenta. En este caso hay que entrar otros aspectos en juego: el EoT, es decir el obligado montaje esta año de restricciones de menor diámetro, la limitación de la energía disponible y un flujo de carburante menor. De ser ciertos sus cálculos, el Toyota habría podido alcanzar la pole con 1"5 de ventaja sobre el Rebellion... aunque en Toyota duda de ello; el pasad año el Rebellion rodó en 1'43"218, y aunque este aquí lleven un lastre que debe costarles algo menos de 1", creían que podrían estar en 1'44" bajo, es decir un segundo mejor que el crono de la Pole.
Con este planteamiento, las incógnitas de cara a la carrera –Eurosport, 5:00 CET– son totales. Los pilotos de la marca japonesa lamentan que adelantar a los LMP2 se ha convertido en un suplicio. La velocidad máxima que han registrado es de 289,5 kilómetros/hora, casi 25,5 kilómetros/hora menos que los Ginetta –314,9–, mientras que varios LMP2 superaron sin problemas los 290 kilómetros/hora. Incluso los GT ofrecen alguna dificultad al ser adelantados.
El mejor LMP2, el de Lapierre-Borga-Coigny, rodó a menos de medio segundo del segundo Toyota. Con esta disminución de prestaciones dicen que incluso resulta complicado mantener las gomas en la temperatura correcta.
Por cierto, el coche del Racing Team Neederland, fue más rápido que el de Lapierre-Boga-Coigny, pero el coche de Van der Garde, De Vries y Van Eerd fue penalizado y saldrá último de la parrilla.
En GT, Porsche se impuso a los dos Aton Martin y los Ferrari oficiales, uno de ellos en manos de Miguel Molina, pero las diferencias son muy escasas y todo puede suceder.
LA PARRILLA DE SALIDA
1 - Senna/Menezes/Nato (Rebellion R13/Gibson - Rebellion) 1'45"892
2 - Robertson/Simpson/Smith (Ginetta G60-LT-P1-AER - Team LNT) 1'47"092
3 - King/Hanley/Orudzhev (Ginetta G60-LT-P1/AER - Team LNT) 1'47"109
4 - Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota TS050/Hybrid - Toyota) 1'47"235
5 - Buemi/Nakajima/Hartley (Toyota TS050/Hybrid - Toyota) 1'48"180
6 - Lapierre/Borga/Coigny (Oreca 07/Gibson - Cool Racing) 1'48"649
7 - Tung/Aubry/Stevens (Oreca 07/Gibson - DC Racing) 1'48"775
8 - Hanson/Albuquerque/Jarvis (Oreca 07/Gibson - United AS) 1'48"972
9 - Patterson/Yamashita/Fjordbach (Oreca 07/Gibson - High Class) 1'49"245
10 - Gonzalez/Da Costa/Davidson (Oreca 07/Gibson - JOTA) 1'49"739
11 - Lacorte/Belicchi/Sernagiotto (Dallara P217/Gibson - AF Corse) 1'50"496
12 - Laurent/Negrão/Ragues (Alpine A470/Gibson - Signatech) 1'50"941
13 - Christensen/Estre (Porsche 911/19 - Porsche) 1'59"579
14 - Sørensen/Thiim (Aston Martin Vantage AMR - AMR) 1'59"597
15 - Lynn/Martin (Aston Martin Vantage AMR - AMR) 1'59"607
16 - Calado/Pier Guidi (Ferrari F488 GTE EVO - AF Corse) 1'59"687
17 - Rigon/Molina (Ferrari F488 GTE EVO - AF Corse) 2'00”067
18 - Bruni/Lietz/ (Porsche 911/19 - Porsche) 2'00"224
19 - Perfetti/Heinemeier-Hansson/Cairoli (Porsche 911 - Project1) 2'00"824
20 - Dalla Lana/Turner/Gunn (Aston Martin Vantage AMR - AMR) 2'01"528
21 - Ried/Pera/Campbell (Porsche 911 - Proton) 2'01"655
22 - Yoluc/Eastwood/Adam (Aston Martin Vantage AMR - TF Sport) 2'02"192
23 - Keating/Ten Voorde/Bleekemolen (Porsche 911 - Project1) 2'02"228
- Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488 GTE EVO - AF Corse) 2'02"404
25 - Ishikawa/Beretta/Cozzolino (Ferrari 488 GTE EVO - MR Racing) 2'02"602
26 - Negro/W.Bamber/Preining (Porsche 911 - Proton) 2'02"714
27 - Wainwright/Watson/Barker (Porsche 911 - Gulf Racing) 2'02"978
28 - Perrodo/Collard/Nielsen (Ferrari 488 GTE EVO - AF Corse) 2'03"001
29 - Prette/Prette/Abril (Porsche 911 - Proton) 2'03"086
30 - Grimes/Mowlem/Hollings (Ferrari 488 GTE EVO - RRS) 2'03"239
31 - Van Eerd/Van Der Garde/De Vries (Oreca 07/Gibson - RT Nederland) 1'48"431
