La presentación del reglamento LMDh se retrasará por el coronavirus

El coronavirus continúa cancelando citas deportivas y ayer fue el turno de las 1.000 Millas de Sebring, previstas para el 20 de marzo. El WEC tomó esta decisión debido al anuncio de Donald Trump, presidente de Estados Unidos, de cancelar los vuelos de y desde Europa. 

La cancelción de la prueba también ha obligado a posponer el reglamento técnico de los LMDh, la nueva categoría que permite competir en carreras del campeonato estadounidense de resistencia IMSA y en el Mundial de Resistencia de la FIA. Estaba previsto que en Sebring se discutiera la normativa y se publicara un primer borrador antes del 20 de marzo. Sin embargo, John Doonan, presidente de la IMSA, ha anunciado un ligero retraso.

"Les aseguro que la intención sigue siendo la misma para todos, tener un borrador de las regulación de los LMDh lo antes posible", ha expresado en declaraciones recogidas por el portal estadounidense Motortsport.com.

A pesar de la situación, Doonan ha asegurado que todas las partes implicadas trabajan de forma telemática para poder esbozar los primeros detalles de la nueva categoría que arrancará en la temporada 2021-2022. También recalca que distintos grupos de trabajo forman parte de estas conversaciones, que están siendo muy positivas.

"Los equipos técnicos de la IMSA y del ACO están en contacto entre ellos, en contacto con los cuatro fabricantes –Oreca, Ligier, Dallara y Multimatic–, con todos los fabricantes que actualmente están involucrados en la categoría superior de prototipos, aquellos que preparan los neumáticos y los que están considerando entrar en la categoría", ha indicado.

"Todas esas discusiones han estado en curso y puedo compartir que hay una comunicación muy positiva y todos los grupos han demostrado mucha profesionalidad en todas las discusiones", ha añadido.

Doonan ya manifestó su intención de que los LMDh y los Hypercars funcionen "en la misma ventana de rendimiento" y para ello es preciso establecer unas directrices comunes en cuando a la potencia, el peso o la aerodinámica. Por tanto, esta es otra de las direcciones en las que trabajan la IMSA y el ACO, de acuerdo con la posición que la FIA dejó clara en el Consejo Mundial del Deporte de Motor. 

"Nadie está dibujando una línea en la arena, nadie está diciendo que sea mi camino o el camino más alto. Todos están intentando encontrar la manera de tener una plataforma en la que LMDh y LMH –Hypercars– puedan competir juntos. Los equipos técnicos de ambas partes, del ACO y de la IMSA, son extremadamente conscientes de los paquetes aerodinámicos, de los objetivos de potencia y de la forma en la que el coche genera potencia", ha expresado para terminar.