Horarios, guía y previa del ePrix de México 2023

La Fórmula E inicia la era Gen3, que abarca nuevas regulaciones técnicas, deportivas y financieras. Todo este conjunto significa que, tanto para pilotos como para mecánicos, este ePrix será toda una incógnita. La fiabilidad será clave, por lo que el objetivo para los equipos será tener un fin de semana limpio. La parrilla está formada por 22 pilotos en 11 equipos donde Maserati, Cupra y McLaren verán por primera vez la luz verde.

LA CIUDAD

Ciudad de México está ubicada en el Cinturón Volcánico Transméxico en las mesetas altas del centro-sur del país, se eleva a 2.500 metros sobre el nivel del mar, es una de las áreas metropolitanas más grandes del hemisferio occidental y es famosa por su colorida arquitectura azteca, su particular gastronomía y sus apasionados aficionados del motor. Repleta de historia, la ciudad más grande de América, cautiva a sus visitantes que acuden de todo el mundo atraídos por su clima templado y su fascinante cultura.

Es la ciudad con mayor cantidad de museos del mundo, además de 100 galerías de arte y 30 salas de conciertos, la Ciudad de México también cuenta con puntos de acceso que incluyen las calles empedradas del Centro Histórico de la ciudad y los increíbles restaurantes al aire libre de Polanco. 

México ha reportado un crecimiento del 68% en las ventas de vehículos eléctricos y vehículos híbridos, con el objetivo de alcanzar 50% híbridos o EVs para 2040, y 100% para 2050. A partir de 2025 estarán prohibido circular con coches diésel y en 2050 se reducirá en un 50% sus emisiones.

CIRCUITO

El Autódromo Hermanos Rodríguez se ubica en el centro de la ciudad y llevá ese nombre en homenaje a los hermanos Pedro y Ricardo Rodriguez, que tanto aportaron para fomentar el automovilismo local. Además, es sede de categorías como la Fórmula 1, CART, NASCAR y WEC.

Está ubicado a 2.200 m sobre el nivel del mar —300 menos que la ciudad— por lo que tendrá un impacto en el desempeño del coche, como lo ha hecho en carreras pasadas. Debido a que el aire es delgado, habrá menos resistencia en las rectas, lo que facilitará el ahorro de energía, pero la reducción de la carga aerodinámica también disminuirá la cantidad de carga sobre los neumáticos. Esto significa que veremos más deslizamiento en las curvas y por tanto, más sobrecalentamiento, lo que puede cambiar las características de los neumáticos.

Tiene una extensión de 2.630 kilómetros, 16 curvas —ocho giros a la izquierda y ocho a la derecha— y ofrece una combinación de rectas largas y una sección de estadio apretada. Los autos alcanzarán velocidades de hasta 320 kilómetros por hora, esto supone un mayor esfuerzo físico para los pilotos y proporciona un nuevo entorno para probar los componentes clave de las unidades de potencia. Además, en el 55% de la distancia de la pista se conduce a toda velocidad. Para este año el trazado tiene un cambio clave, pues se ha añadido una nueva chicane en el acceso al Foro Sol. 

La pista es muy rápida y de difícil adelantamiento, entre los movimientos de pedales, ajustes en el volante y la comunicación con los ingenieros, los pilotos deberán realizar hasta 40 acciones por vuelta mientras compiten. El mejor lugar para adelantar es en la curva uno, pero hay oportunidades adicionales en la curva tres y la curva 12, aunque los pilotos deberán ser valientes con los frenos. Una compensación de energía y una ventaja sobre sus rivales también serán una ventaja de rendimiento clave en los escenarios de carrera.

El asfalto también es un tema a evaluar ya que su condición de pista de carreras así lo amerita, su componente es más abrasivo. El resto del calendario se disputa en trazados callejeros, es decir, que el suelo tiene permanente tránsito y el asfalto es mucho menos abrasivo al revestimiento que se encuentra en una pista de carreras. La combinación única de partes de la pista histórica y la sección más moderna del estadio lleva a una vuelta desafiante y emocionante para los pilotos y aficionados.

Para la mayoría de los pilotos correr en México trae un condimento especial debido a la gran cantidad de aficionados que se dan cita en el Autódromo.  Aproximadamente más de 40.0000 asistirán. La atmósfera en el estadio es increíble y el griterío de los espectadores se hace sentir en todo su esplendor vuelta tras vuelta.

Siguiendo el nuevo formato de carrera, los pilotos se enfrentarán a lo largo de 36 vueltas a la pista de carreras, a diferencia de la temporada pasada, en la que la carrera estaba determinada por un tiempo determinado.

SOBRE EL GEN3

• Alcanza los 60 mph (100 km/h) en menos de tres segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 mph (320 km/h), gracias a su motor eléctrico que genera unos 350kw (470bhp). Eso es el doble de la eficiencia de un motor de combustión interna equivalente.
• Reducción de peso de 60 kilos sobre su antecesor, el Gen2.
• La huella de carbono se ha medido desde la fase de diseño para informar todas las medidas de reducción tomadas para disminuir el impacto ambiental, mientras que todas las emisiones inevitables se compensan como parte del compromiso de carbono cero neto de la Fórmula E. Más del 40% de la energía utilizada en una carrera es producida por el frenado regenerativo.
• El lino y la fibra de carbono reciclada se utilizan en la construcción de la carrocería por primera vez en un monoplaza. Los Gen3 presentan fibra de carbono reciclada de los coches Gen2 retirados y reducen la cantidad total de fibra de carbono virgen utilizada. Esto disminuye la huella de carbono de la producción de la carrocería Gen3 en más de un 10%. Además, toda la fibra de carbono residual se reutilizará para nuevas aplicaciones mediante la adopción de un proceso innovador de la industria de la aviación.
• Las baterías se encuentran entre las más avanzadas, están compuestas por minerales de fuentes sostenibles, mientras que las celdas de la batería se reutilizarán y reciclarán al final de su vida útil. Alrededor del 95 % de eficiencia energética de un motor eléctrico que genera hasta 350 kW de potencia (470 BHP), en comparación con aproximadamente el 40 % de un motor de combustión interna.
• Primer coche de fórmula con motores delanteros y traseros. Un nuevo tren motriz delantero agrega 250kW a los 350kW en la parte trasera, más del doble de la capacidad regenerativa de la corriente Gen2 a un total de 600kW. No contará con frenos hidráulicos traseros con la adición del tren motriz delantero y su capacidad regenerativa. Además, posee una capacidad de carga de ultra alta velocidad de 600kW para generar energía adicional durante una carrera, casi el doble de la energía de los cargadores comerciales más avanzados del mundo.
• Nuevos Neumáticos Hankook que reemplazan a Michelin como proveedor. El caucho natural y las fibras recicladas constituyen el 26 % de los nuevos neumáticos y se reciclarán por completo después de las carreras.

HORARIOS PARA EL ePrix DE MÉXICO: