Dacia Spring: el eléctrico de 11.000 euros se renueva a fondo para ser más atractivo

Y es que dicen que "nadie te podrá dar tanto como lo que yo puedo prometerte", y en Dacia es así. Mientras otros fabricantes prometen coches eléctricos muy baratos para dentro de varios años, Dacia ofrece un coche de menos de 20.000 euros desde ¡2021! Se trata del Spring, y en su último año completo en ventas en Europa, el 2023, situó más de 60.000 unidades en el mercado, convirtiéndose en el tercer eléctrico más vendido del continente, detrás de dos modelos de Tesla. El coche ya ha vendido más de 150.000 unidades, pero la marca ha decidido darle un empuje a su diseño.

Y es que, aunque no es un modelo nuevo, es mucho más que un restyling, porque el diseño ha cambiado totalmente por dentro y por fuera, manteniendo, eso sí, su tamaño urbano de 3,7 metros. En el frontal están las nuevas luces con faros en forma de 'Y' de Dacia, un capó más alto, nuevos paragolpes y, en resumen, todo es nuevo, ya que había que introducir las nuevas medidas de seguridad, como radares y sensores. La imagen es ahora muy llamativa y similar a la de los Sandero o Jogger.

UN DISEÑO MUY NUEVO

En el lateral, se ha cambiado el exterior de las puertas, ahora con trazos más robustos, y la trasera es totalmente nueva, con unos pilotos más altos que se unen de manera horizontal con una banda de color gris donde está 'tallado' el nombre de Dacia en letras de gran tamaño. Además, la versión Extreme suma unos pasos de rueda muy marcados y un adhesivo en el paragolpes con el trazado urbano de una ciudad, lo que permite que los roces apenas se noten. Esto, unido a que todo el contorno no está pintado, hace que visitemos menos el taller de pintura que con eléctricos como, por ejemplo, un Renault Zoe.

Por dentro, tenemos el mismo espacio, pero con un diseño mucho mejor: nuevo volante, nuevas instrumentación digital y una pantalla central muy buena, con conexión inalámbrica, y, además, fácil de utilizar y de leer. Aparecen piezas en plástico blanco que le dan un toque original en puertas, consola y guantera del pasajero, y unos asientos en la versión Extreme muy llamativos.

ESPACIO JUSTITO

El espacio, eso sí, es el que es, y los que somos algo más altos vamos muy 'pegaditos' a las puertas. En la parte trasera ocurre lo mismo: es bueno tener cinco puertas, pero el espacio es ajustado, así que solo los niños irán cómodos. Eso sí, el maletero sorprende, porque podremos llevar los bultos de todos con sus 305 litros de capacidad, y aún podemos sumar unos 15 litros bajo el capó delantero para los cables de recarga.

En marcha, los motores no cambian. Hay una versión de 45 caballos y otra de 65 caballos, que nos parece la mínima imprescindible. Alcanza solo los 125 kilómetros/hora de velocidad máxima limitada, que no es mucho, pero sí suficiente para la ciudad, y acelera de 0 a 100 en 12,5 segundos, aunque sí se mueve de forma ágil en el tráfico urbano. La batería es de 26,5 kilovatios hora con tecnología de litio ferrofosfato. Se recarga con una toma de corriente alterna de 7 kilovatios y, opcionalmente, con una de corriente continua de 30 kilovatios, que cuesta 600 euros extra y que sería interesante añadir… aunque luego la vayamos a usar muy poco.

PRESTACIONES URBANAS

Se ha mejorado el tacto de la dirección y nos parece que también la insonorización del coche. Se nota menos 'juguete' que antes, en el buen sentido: acelera mucho más que la primera versión de 45 caballos, y no cuesta nada moverse entre el tráfico. Sorprende muchísimo el radio de giro, de menos de 5 metros –lo normal son diez–, lo que permite encajar el coche en cualquier hueco, y también es fácil encontrar dónde aparcarlo. Si vamos más rápido, el aplomo no es su punto fuerte, aunque tiene unas ruedas muy estrechas y el coche es ligero, con menos de 1.000 kilos. En cierto modo el Spring recupera el estilo de los coches básicos de antaño, aquellos Renault Twingo, Fiat Panda u Opel Corsa que, a base de añadir versiones, motores y equipamiento, terminaban siendo muy pesados y caros para ser coches urbanos.

DE VERDAD: MENOS DE 11.000 EUROS

Hablando de dinero. El coche cuesta 17.890 euros en versión Expression de 45 caballos, 1.000 euros más para el de 65 caballos –18.890 euros– y 19.890 euros en total para el Extreme. Aunque se fabrica en China y tiene un arancel extra del 21% que se suma al actual del 10%, el coche no sube sus tarifas, y con los 7.000 euros del Plan Moves podemos tener por 10.890 euros el modelo base y por 12.890 euros el más equipado. Además Dacia adelanta el dinero del Plan Moves, por lo que con un crédito a cero interés con el que pagar la entrada, podemos tenerlo por 55 euros al mes.

Es una pena que el coche no tenga el tamaño y porte del Sandero, porque se queda algo pequeño, pero claro, si sumamos más tamaño, más peso y más batería… terminamos con un modelo como el Renault 5, por no salir del mismo grupo, así que si vamos a hacer sobre todo ciudad y queremos un coche eléctrico y barato, el Spring es una de las opciones a considerar.