El hidrógeno como combustible para las mecánicas de combustión es, para la marca Toyota, la salvación de estos motores de cara a su implementación en modelos deportivos. La marca no es ajena a ello, pues ya ha realizado experimentos funcionales con el GR Yaris con bastante éxito, pero su confianza en todo este método parece estar lejos de acabar a pesar de su compromiso asimismo con la electrificación.

Muchos defensores y marcas de automóviles depositan su entera confianza en la proliferación de los eléctricos y la democratización de las baterías de estado sólido. Actualmente es una tecnología en desarrollo con varios frentes todavía abiertos. Algunos fabricantes abogan por su llegada antes de finalizar la década, aunque  expertos no creen que esto suceda hasta más allá de 2030.

Presentado el Ypsilon y su misión de traer de vuelta a la marca Lancia a los concesionarios de toda Europa gracias a su plataforma compartida con el Peugeot 208 o el Opel Corsa, entre otros, recordamos el último de los modelos de la mítica marca del grupo Fiat que mezclaba los ingredientes franceses e italianos. El Lancia Phedra se vendió entre 2002 y 2010 y usaba una plataforma compartida con otros monovolúmenes del grupo PSA.

Durante la década de los años 90, la firma Isotta Fraschini vive un conato de renacimiento como marca de coches de lujo que queda simplemente en un intento con los T8 y T12 conceptuales. Todo parecía definitivamente acabado, hasta que en 2022 surge la noticia de su resurgimiento con un plan para entrar en la categoría máxima del WEC. Además, se convierten asimismo en una de las pocas marcas participantes que llevarán su Hypercar de competición a las carreteras.

Con una creación que se remonta al año 1900, la marca italiana Isotta Fraschini vivió su época dorada hace ya 100 años, durante los primeros compases del siglo XX como una marca exclusiva y de lujo. Las guerras mundiales hicieron gran mella en su modelo de negocio y la marca cerró sus negocios en 1949. En 2022, ésta fue revivida de cara a participar en la nueva etapa del WEC, con visos a completar su primera temporada completa el presente 2024.

El prototipo, ya terminado y funcional, debutó en enero de 1995 en suelo natal, el Salón de Detroit, para continuar por distintos salones y exhibiciones, acumulando parabienes y forjándose un lugar en los corazones de los aficionados con apariciones estelares en las sagas de carreras más populares de los videojuegos de los 90 para, finalmente, acabar en manos privadas. Antes de ello, y al ser un vehículo funcional, pudo pasar por las manos de afortunados periodistas del motor, entre ellos, el controvertido Jeremy Clarkson.

Con una estética aeroespacial, una mecánica V12 con más de 700 caballos y el trasfondo de una marca centenaria y del calado de Ford, el GT90 fue un concepto que irrumpió sin piedad en los sueños de muchos aficionados, aún a pesar de que jamás estuvo planeado para su producción. La historia de este potencial rival del McLaren F1 aglutina equipos de diseño internacionales, un chasis británico de superdeportivo e incluso al polémico presentador Jeremy Clarkson.

La empresa italiana Kimera Automobili se ganó un hueco en el corazón de la comunidad del motor con el lanzamiento hace dos años del EVO37, una reinterpretación moderna del Lancia 037 con un motor de combustión de 507 caballos y tracción trasera. No obstante, la marca no se ha querido detener ahí y prepara dos nuevos modelos, el EVO38, con tracción integral, y el K-39, que homenajeará al Beta Montecarlo Turbo de competición.

La familia Real de Brunéi encargó verdaderos coches únicos entre finales de los años 80 y la década de los 90. Algunos de ellos todavía son alto secreto, pero otros han llegado a salir de sus garajes y se ha podido saber más de ellos. Es el caso de este Bentley Continental R Superfast, abreviado 'SuFaCon', que, con más de 530 caballos, lo convertía en una bestia única en su época, así como el primer acercamiento de la fructífera colaboración de la familia con la marca.

Desde la iluminación mediante velas hasta las ópticas actuales que permiten incluso proyectar mensajes en el pavimento, el recorrido de la tecnología de los faros ha sido de más de 100 años. Actualmente, en nuestras calles y carreteras, conviven tecnologías sencillas y asentadas como la halógena hasta los menos extendidos láser.