Las posibilidades de que Colton Herta sea piloto de AlphaTauri el próximo año parecen ir creciendo a la par que crecen asimismo los rumores sobre el futuro del equipo de Faenza.
Mattia Binotto seguro que se está haciendo muchas preguntas tras la carrera en Spa-Francorchamps.
Max Verstappen ha firmado la victoria en los dos últimos Grandes Premios de una forma inédita: saliendo retrasado en la parrilla. Tanto en Hungría como en Spa, antes de la salida pocos hubieran apostado por su victoria: el podio como mucho… aunque en el Gran Premio de Bélgica sus rivales, incluidos los hombres de Ferrari, ya mostraron su preocupación porque veían a Max potencialmente ganador.
En los últimos tiempos ha habido muchas voces, preferentemente de la prensa italiana y francesa, pero también británico, y de personajes autorizados, pidiendo que Ferrari se decantará por el liderazgo de Charles Leclerc. Era, decían, lo que tenía que hacer para intentar reforzar sus opciones al título y casi exigían el pronunciamiento de Mattia Binotto.
Mattia Binotto no quiere hablar de títulos, prefiera ir carrera a carrera. Comprensible. Es desagradable hablar de derrotas en uno de los que se esperaba tanto… aunque él siempre sostuvo que el objetivo no era el título, sino ser competitivos.
Cuando se habla del primer 'director deportivo' de la historia, todos piensan en Alfred Neubauer, el mítico jefe de equipo de Mercedes, que dicen que inventó, entre otros detalles, las 'pizarras' para informar a los pilotos –Solitude, 1926–, las asistencias volantes –Mille Miglia de 1931–… y fue quien ordenó rascar la pintura blanca de los Mercedes para que no superara el peso máximo permitido, dando lugar a la leyenda de las 'flechas de plata'.
Este lunes, la Oficina de Reconocimiento de Contratos estudiará el ‘Caso Óscar Piastri’. El australiano no quiere seguir en Alpine, sino pasar a McLaren, pero el equipo francés estima que tiene contrato en vigor porque ejerció la opción de prórroga.
Existía morbo ante el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps. Las primeras directivas ‘antiporpoising’, la de los fondos planos flexibles, entraban en vigor. Se esperaba que esto perjudicara a Red Bull y, en menor medida, a Ferrari y que Mercedes fuera la gran beneficiada.
A partir de 2026 las tres grandes marcas germanas estarán en F1. Sólo faltará BMW para completar el póker o el rodillo germano. Un rodillo que ya existió justo antes de la II Guerra Mundial cuando Hitler quiso utilizar los Grandes Premios para demostrar la superioridad tecnológica alemana entre 1933 y 1939.
Stefano Domenicali seguramente habrá sentido una emoción especial en el anuncio oficial de la entrada de Audi en la Fórmula 1.
