Dos campeones del mundo quejándose de dos aspirantes. Max Verstappen furioso con George Russell y Fernando Alonso diciendo que miraría de ganar una posición porque Carlos Sainz le había cerrado contra el muro… acción que los comisarios ni siquiera vieron oportuno investigar y que en las imágenes vistas en TV no parece exagerada. Esto sucedió en la sprint de Bakú.
Hace quince años vibré como pocas veces lo he hecho al asistir a los primeros kilómetros del Epsilon Euskadi ee1 de Le Mans. Fue en el pequeño y poco conocido circuito de Alcarrás, cercano a Lleida, donde Joan Villadelprat y sus hombres llevaron por vez primera el coche a la pista. De eso hace quince años.
Si Toto Wolff quiere salvar la carrera de Mick Schumacher ya puede pensar en un Plan B. Ser probador de Mercedes, trabajar en el simulador, no es suficiente. Mick necesita algo más.
El techo presupuestario se está revelando como un arma de doble filo. Aplaudido inicialmente, posiblemente imprescindible para la salud financiera de la Fórmula 1, está asimismo revelando algunos puntos débiles o contraproducentes.
Sébastien Ogier está valorando la posibilidad de correr el Rally de Italia-Cerdeña. A priori, el francés no lo tenía incluido en su calendario reducido de apariciones en el Mundial, pero con la situación actual del campeonato –y pese a que lo niega– la posibilidad de lograr su novena corona e igualar a Sébastien Loeb es todo un aliciente.
Durante el Gran Premio de Australia hubo quejas entre los pilotos contra dirección de carrera. Opinaban que Niels Wittich tenía ‘el gatillo fácil’. Se referían a que es propenso a sacar el coche de seguridad a pista e incluso usar la bandera roja, cuando no siempre es necesario.
Debo reconocerlo: la carrera de Fórmula E de este fin de semana me encantó, me emocionó y me convenció. No voy a decir que la descubrí, la sigo desde el inicio, he visto muy buenas carreras y otras que no lo han sido tanto, pero nada como lo de este fin de semana.
Cupra es la marca más numerosa en el BTCC, el Campeonato Británico de Turismos, que reúne nada menos que 28 coches, de ellos cinco León de la marca española.
Pirelli salió convencida de los neumáticos que está preparando para la F1 de 2024, cuando la categoría debe prescindir de los calentadores.
Gerbi ha decidido volver a la competición a tiempo completo este año, tras diez años de ausencia parcial, ya que ha disputado puntualmente algunas carreras. Lo hará al volante de un LMP3, de su propio equipo, el Team Virage, que compartirá con Gillen Herion, ganador de la Ligier Euro Series el pasado año.
Julien ha sido un ‘trotamundos’ de la competición, en la que se inició lo que hoy consideramos tarde, 17 años, y sin pasar por karting. Ha corrido en diversas categorías, incluidas F-3 y Indy Ligths y categorías sport, no sólo en Gran Bretaña y Estados Unidos sino también en Oriente Medio, Turquía y muchos otros países.
Aparte de actor y ‘stuneman’, ha estado involucrado en múltiples proyectos de competición, desde que descubrió el automovilismo de la mano del brasileño Roberto Moreno.
Desde hace años se dedica a la formación de pilotos, a través de la Academy Virage, que colaboró en su día con Campos Racing, y el Team Virage, creado hace cuatro años. Se inició como instructor en Drivex para Mini y BMW.
El Team Virage, que comparte con Philipp Gotheron, alineará dos LMP3 en la Michelin Le Mans Cup, mientras que en las European Le Mans Series alineará un LMP3 y un LMP2. En este último tendremos a Tatiana Calderón al volante.
