Suzuki se pasa a los R4 en el Nacional de Rallies

La marca ha deciddio que los actuales Suzuki Swift R+, los coches N5 más competitivos –un escalón por debajo de los R5–, se alinearán con una normativa internacional: la categoría R4 que la FIA promueve en la actualidad.

"Queremos tener la posibilidad de competir en el plano internacional, ya sea en España o fuera, por lo que el proyecto de tener el Suzuki Swift en la categoría R4 es la mejor opción para nosotros", explica Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, aunque asegura que el Nacional de Rallies seguirá siendo su prioridad.

Frado no descarta utilizar puntualmente los Swift R+, que hicieron su aparición en 2016 en la categoría N5. Pero es claro al decir que "todos los proyectos tienen un comienzo y un final". Y explica que los coches, que serán preparados por Rallycar como hasta ahora, "será también el distribuidor de los Swift R4lly S en América y varios países europeos".

Frade ha defendido siempre la actividad deportiva de la marca. De hecho, es la única que compite en el Nacional de Rallies de Asfalto –CER– de forma permanente desde hace más de una década. Y a través de la Copa Suzuki ha sido fundamental tanto para la formación de jóvenes valores –algunos de los cuales incorporados a su equipo oficial– como para mantener nutridas las listas de participantes en las pruebas del Nacional.

Los coches R4 se hacen a partir de un vehículo de serie mediante la adopción de un 'kit R4' fabricado por Oreca, que tiene los derechos exclusivos otorgados por la FIA para estos paquetes.

El kit estándar incluye un motor turbo cuatro cilindros de 1.6 litros, de gasolina por supuesto, con un cambio secuencial de cinco marchas y tracción a las cuatro ruedas con suspensiones de largo recorrido para que sea competitivo tanto en asfalto como en tierra, además de los elementos de seguridad. La potencia del motor está ligeramente por debajo de los R5, sobre los 260 o 270 caballos, y hay otros detalles que son comunes como las suspensiones o los frenos. El objetivo de la categoría es servir de paso y aprendizaje entre los R2 o R3 y los R5, y abaratar el coste de muchos componentes estándar o de serie.

En Rallycar ya tienen la primera unidad en avanzado estado de montaje. Pero tanto los pilotos como el programa todavía están por definir.