¿Ha ganado potencia Mercedes o la ha perdido Honda?

Para Newey, los Mercedes han conseguido mayor velocidad en las rectas en estos últimos Grandes Premios. Para el gurú de la aerodinámica, esto no tiene que ver con las mejoras aerodinámicas que han introducido las flechas negras porque básicamente éstas estaban destinadas a estabilizar y normalizar el comportamiento del coche.

Obviamente Newey no sólo tiene en cuenta la velocidad punta conseguida, sino la capacidad de aceleración y los tiempos que cada coche emplea en las rectas. Son datos que todos los equipos poseen –los suyos y los de los rivales– con los que estudian dónde están los puntos fuertes y débiles, dónde deben mejorar.

Son datos que también posee Mercedes, quien se mostró sorprendida por Red Bull en Francia y las dos carreras austríacas. En ellas, aunque las velocidades punta de ambos coches no diferían en exceso, Red Bull sacaba varias décimas de segundo de ventaja en las rectas y esto se notaba en los cronos de parrilla

Aparentemente, los Mercedes deben correr más cargados para compensar su bajo 'rake' pero lo cierto es que tras las dos carreras austríacas, sorprendieron en Gran Bretaña y Hungría a sus rivales.

Mercedes explicó en su momento que Honda había dado un gran salto adelante cuando introdujo su segunda unidad de motor. Llegó a insinuar que había ganado 15 caballos de potencia.

Por entonces se pensaba que los japoneses habían sido prudentes en la entrega de potencia con las primeras unidades de motor. El motor que han puesto en pista estaba inicialmente previsto para 2022, para cuando se retiraran y dejaran el material a Red Bull habrían quemado etapas para adelantar la entrada en pista del propulsor nuevo.

Prudencia para no comprometer el resto de temporada hasta comprobar que la fiabilidad estaba ahí. También se rumoreó que con la segunda unidad se introdujo un turbo modificado. De forma oficial no se podía hacer más que por cuestiones de fiabilidad, pero está claro que si no aumentó la potencia máxima sí la útil porque a más fiabilidad, se puede 'apretar' más el motor y durante más tiempo.

Pero en las dos últimas carreras, esto parece que se ha esfumado. En las rectas, Mercedes fue claramente más rápido y le sacó a Red Bull una buena ventaja.

Para Toto Wolff, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, la explicación sería otra. No es que Mercedes haya ganado, sino que Red Bull ha perdido. Incluso se apunta a la posibilidad de que la FIA –como hizo con Ferrari en 2019– haya enviado a Red Bull una directiva aclaratoria sobre algún tema de motor que les haya obligado a sacrificar algunos caballos de potencia. Fuentes de la FIA consultadas por la citada revista niegan, sin embargo, la existencia de directiva técnica alguna.

Hay quien dice que se puede mejorar algo gracias al software que controla la gestión del motor eléctrico. Pero en Red Bull insinúan que Mercedes ha encontrado la forma de refrigerar el aire de admisión en determinadas fases y eso otorga una ganancia de potencia. Esto explicaría la tremenda velocidad de Lewis Hamilton en Copse, cuando se llevó por delante a Max Verstappen, aunque el británico explicó que aprovechó bien el rebufo.

¿Polémica gratuita a cuenta de la rivalidad? ¿Intento de presionar o desestabilizar al rival? ¿Desviar la atención sobre lo que se está haciendo? Quizás de todo un poco e incluso los rumores tengan un cierto fundamento.

En cualquier caso, polarizan la atención de forma muy especial porque la próxima carrera en en Spa-Francorchamps, donde la elevada velocidad es la norma. Y después, tras la visita a Zandvoort, llega la catedral de la velocidad, Monza. Estos pequeños detalles pueden marcar la diferencia ante la fase final del Campeonato.

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