Ferrari y San Patrás

'Los puntos se consiguen el domingo'. ¿Cuántas veces hemos oído esta frase? Como también la coletilla de 'es mejor salir undécimo que décimo, porque puedes elegir neumático'.

Aunque las dos frases, especialmente la primera, son ciertas, lo que en el fondo reflejan es una cierta frustración por el resultado de la clasificación y la esperanza de que un buen ritmo de carrera y los avatares de la misma den la vuelta a una situación que no es la deseada.

En Ferrari saben mucho de eso. Si para algunos tras una clasificación no brillante pensar 'los puntos se consiguen el domingo' en sinónimo de esperar, para Ferrari en las últimas carreras podrían añadir a la frase la 'coletilla' de 'desafortunadamente'.

Salvo el caso de Mónaco, donde Carlos Sainz terminó segundo en un circuito donde los neumáticos son secundarios, sólo Sainz en Imola y Leclerc en Portugal han logrado mejorar en la carrera su posición de parrilla. De 11º a 5º y de 8º a 6º respectivamente. En las otras carreras, han mantenido posición en tres ocasiones y han perdido en siete. Maranello, ¡tenemos un problema!

Laurent Mekies, el hombre que es el segundo de a bordo del organigrama de los rojos, dijo tras la clasificación que los resultados de los Libres no habían sido bueno "porque hemos trabajado el ritmo de carrera". Es decir, han trabajado el 'cuidado de las gomas'. ¿Tanto como para sacrificar la clasificación?

Leclerc sólo fue séptimo, igualando su peor clasificación esta temporada. Sainz, duodécimo, fue superado incluso por el Williams de Russell. Mekies tiene clara la elección: "Nos concentramos sobre el paso de carrera. Veremos si tenemos un ritmo mejor que en el último GP", dijo el ingeniero francés… quizás por la esperanza en lo último que se pierde.

Las perspectivas no son buenas. Los dos Ferrari han sido los coches más lentos en velocidad punta en la clasificación –309,8 kilómetros/hora–, cediendo 2 kilómetros/hora al siguiente de la lista, el Haas de Mick Schumacher, y lejos del McLaren de Ricciardo –317,8–, que encabeza el ránking.

También eran los más lentos en la línea de meta –282,7 Sainz, aunque Leclerc superaba con 284,3 a Ocon y Schumacher–. Y sucede lo mismo al final del Intermedio 1 –315 para los Ferrari, 320 para Norris–. Estamos hablando de las tres rectas del circuito.

En estas condiciones es muy difícil adelantar y tienes muchas posibilidades de ser adelantado. Así que el fantasma de quedar otra vez fuera de los puntos debe haber planeado esta noche sobre las cabezas de los hombres de la Scuderia.

Al parecer, cara al ritmo de carrera, en Ferrari han sacrificado punta por carga, drag por downforce. Más carga para evitar que la trasera deslice y las gomas se sobrecalienten y desgasten con rapidez.

Esta situación de escasa punta recuerda al año pasado con el problema doble de un drag poco afortunado y un motor anémico. El sueño, una carrera un poco loca, pensando en el GP de Austria del pasado año –no el de Estiria en el que ambos coches abandonaron–, cuando Leclerc arrancaba séptimo y acabó segundo, ggentileza de un coche de seguridad y el toque entre Hamilton y Albon, y Vettel paso de undécimo a décimo. Curioso, en aquella ocasión los Ferrari también fueron los que menos punta tuvieron en el 'speed trap' durante la clasificación, incluso estuvieron algo más lejos de los que le precedían. Una esperanza a la que agarrarse.