En Italia dicen que Vasseur empieza a estar harto

Puede que en Ferrari suceda lo mismo. Algo que ya apuntamos ayer al señalar el papel protagonista que parece querer asumir Benedetto Vigna, el CEO de la marca.

Fulvio Solms, uno de los periodistas que mejor conoce los entresijos de Maranello, lo ha dicho claramente e incluso ha ido más lejos al anticipar una ruptura entre Vigna y Frederic Vasseur y que hay otros miembros del staff que están preparando las maletas, como Lauren Mekies, de quien Solms afirma que está buscando casa en París.

El artículo de Solms en Corriere dello Sport tiene un llamativo titular que no deja lugar a interpretaciones: “Vasseur e gía stuffo”, es decir está ya harto o, dicho de forma más bruta, ‘hasta los cojo..’ 

Solms escribe que "por encargo de John Elkann, Vigna hace de comisario sobre Vasseur" y que el ‘team principal’ francés "tiene muchos menos poderes de decisión que sus antecesores", ni sobre los pases del equipo ni en las relaciones con los patrocinadores, por ejemplo. De hecho, en su presentación, Vasseur ya dijo "informaré al señor Vigna. Tengo la plena confianza de John Elkann y Vigna".

Señala que la situación es complicada porque los ingenieros no tienen ahora alguien que les defiende a capa y espada como había hecho Binotto -lo que le valió, todo sea dicho, muchas críticas- y ello puede llevarles a no tomar riesgos en las decisiones técnicas, temerosos de que un error les llevarse a la puerta de salida.

Es como si en Maranello se hubiera vuelto a una práctica que fue bastante común, ‘la caza de brujas’, que incluye a los ‘team principal’. Sólo hace falta ver que entre la salida de Stefano Domenicali -tras el GP de Bahrein de 2014-  y el nombramiento de Mattia Binotto pasaron por el equipo el efímero Marco Matiacci, un hombre de ventas y marketing con responsabilidad sobre todo en el mercado USA, que sólo duró el resto de temporada. y Maurizio Arrivabene, proveniente de Marlboro, que estuvo desde 2015 a 2019.

Leclerc ya ha hablado con Elkann sobre muchos detalles, mientras en los ‘mentideros’ del paddock ya se habla de que el francés pudiera tener un pie en Mercedes y Hamilton acabar en Maranello. Pero todo esto parece prematuro, sobre todo porque Lewis negocia y Charles tiene un año más de contrato.

Lo peor del caso es que en Ferrari se arriesgan a tener que comenzar otra vez desde cero o vivir un nuevo periodo de incertidumbre interna. Ni una cosa ni otra son deseables.