El futuro del Mundial de Rally y el ejemplo de los albores de la Fórmula 1

En los albores del Mundial de F1, el CSI, que así se llamaba entonces lo que hoy es rama deportiva de la FIA, debió recurrir a los F2 para realizar su campeonato.

Simplemente no había constructores que tuvieran coches listos. Alfa Romeo se retiró; el gobierno italiano no quería financiar el nuevo coche. BRM decidió seguir la misma vía sólo un mes antes de comenzar el campeonato. Talbot Lago o Gordini hubieran sido simples figurantes. Y Ferrari se hubiera quedado sin rivales.

La decisión fue drástica, pero necesaria: había muchas marcas y constructores artesanales en F2, había motores. Y el campeonato se celebró sin problemas porque las figuras estaban en pista.

Uno imagina que el Mundial de Rallies está en una tesitura similar. Incapaz de atraer nuevas marcas, con el peligro, no desdeñable, de perder a M-Sport y Ford ya la próxima temporada.

Y, sobre todo, en un momento delicado sobre qué camino tomar: híbrido, eléctrico, motor a hidrógeno, pila de combustible… E incluso replantearse el formato de las pruebas.

La idea que viene circulando desde hace tiempo es la de sustituir los actuales R1 por los R2 o, mejor, por unos R2+, es decir un R2 con algún extra adicional.

Primera consecuencia: hay muchas marcas implicadas en R2. Segunda, no se requieren nuevas inversiones, al menos inversiones de calado. Tercera y más importante: los presupuestos de R2 son mucho más económicos y resultan abordables por parte de los privados. Y último punto a considerar: Toyota, la marca que sostiene los rallies de forma más clara, tendrá el año próximo un R2.

Si eres ‘aficionado viejo’, es decir, llevas muchos años metido en los apasionantes rallies, recordarás que en los 70 y 80, incluso a inicios de los 90, había de dos a tres docenas de coches de máxima categoría en los parques cerrados. Es cierto, no todos los pilotos ‘semioficiales’ o ‘privados’ seguían el Mundial; unos hacían unas cuantas pruebas y otros, la ‘de casa’. Tiempos en los que una prueba de mundial tenía de 120 a 150 participantes mínimo.

En los rallies-raids hay una regla no escrita que pilotos y copilotos cumplen a rajatabla. Cuando no sabes donde estás, paras. Y si te parece que estas equivocado no dudas en desandar el camino. Quizás sea el momento de aplicarlo… aunque me temo que la decisión será la de ‘prorrogar’, los coches actuales, quizás con un leve retoque, por aquello de ‘rentabilizar las inversiones’ realizadas y no obligar a nuevas inversiones.