5 días para el Dakar: trabajo extra para los copilotos

"Es un problema para la organización: dos roadbooks, dos rutas a controlar. Es un enorme esfuerzo logístico pero creo que es bueno para la prueba y espero poder mantenerlo en las próximas ediciones", señala Castera. 

El 45% de las especiales están diferenciadas para coches y motos. Es bueno para la seguridad. Los motards amateurs no tendrán que ir vigilado a los más rápidos en coche que les dan caza, tampoco ‘comer’ polvo al ser adelantados, lo que para los motards es siempre peligroso porque la menor trampa no vista a tiempo es caída. Los pilotos de coches ya saben que no tendrán motards delante.

Trabajo extra para los copis. Las trazas de las motos indican el camino. En caso de duda, son reveladoras y el piloto puede incluso adivinar muchas cosas. Habrá un trabajo extra para los copis. Y más posibilidades de que cometan errores y eso provoque sorpresas en la clasificación.

Pero para los coches hay una contrapartida: no tendrán las trazas de las motos para orientarse. ¿Detalle importante? Un ejemplo ilustrativo: el pasado año Sebastien Loeb penalizó saltándose un control para no abrir carrera en la etapa 48 Horas, la que motos y coches tenían recorridos separadas, aunque los puntos de paso, sobre todo los campamentos, eran los mismos.

Las etapas de rutas separadas son la segunda, que es la de 48 horas, las 7 y 8, y las 10 y 11, dos especiales muy cortas estas, pero de cordones de dunas, donde quizás navegar es más complicado. Y el hecho de ser dos jornadas consecutivas hace que la táctica de salir más atrás pierda bastante peso.

Etapas separadas permite en teoría salir a la vez coches y motos y un mejor aprovechamiento de las horas de luz en las primeras etapas.