La clasificación de Miami 'sentencia' la parrilla: ¿Cuál es la mejor estrategia para la carrera?

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS
Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Verstappen y Pérez fueron los grandes dominadores en la sesión de clasificación, en una sesión que tuvo un orden muy jerarquizado entre los cuatro equipos de cabeza. Ellos dejaron al Red Bull al frente, por detrás estuvieron los Ferrari, a una décima, los McLaren a tres décimas y los Mercedes a seis décimas. La sorpresa, muy negativa, fue la gran caída de Aston Martin, que regresó a la zona media y acabó cediendo mucho rendimiento con ambos coches, en una clasificación completamente para olvidar.

Red Bull estuvo al frente con ambos coches, en un tiempo similar. Los Ferrari se quedaron a una décima, también en tiempos parecidos, con una pérdida colocada en el segundo y tercer tramo de la vuelta. McLaren, a pesar de sus grandes mejoras, no pudo acercarse más y acabó a dos décimas de Ferrari por el primer tramo y la décima extra que tuvieron en la parte final. Mercedes, que fue aquí el cuarto equipo, se quedó a unas seis décimas, a una décima en cada parte de la vuelta, evidenciando que son ya el cuarto equipo, o incluso quinto.

Esto dejó a la zona media muy próxima, liderada por Hulkenberg y Gasly, en una décima, pero también con Stroll y Tsunoda muy cerca, a una distancia muy próxima. Cuatro coches sin diferencias, pero con grandes cambios en el comportamiento. La ausencia más destacada fue la mala actuación de Alonso, que acabó por detrás de Stroll, con un coche que nunca le fue bien y que incluso le mandó al último lugar de la Q2, en unas posiciones que hacía mucho tiempo que no ocupaba. Williams y Stake fueron los coches que acabaron cerrando el grupo de la zona media, a muy poca diferencia, pero por detrás. 

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

Lo más destacado de la clasificación fue que absolutamente todo ocurrió en el primer tramo, ya que las diferencias localizadas en el segundo y tercer tramo fueron totalmente residuales, al tener a toda la parrilla en cada tramo en apenas tres décimas, unas diferencias a todas luces nulas. Esto llevó a que lo sucedido en el primer tramo fuera lo que marcara todo el resultado final. Aquí se vio que Red Bull y Ferrari estuvieron en ritmo, con Verstappen y Leclerc separados por una centésima. McLaren fue el tercer coche, Mercedes el cuarto, con una clara jerarquía entre ellos. En la zona media RB, Alpine, Haas y Aston Martin, con Stroll, estuvieron en la misma décima. El gran problema fue la mala actuación de Aston Martin, que le acabó condenando mucho y bajando muchas posiciones. RB y Williams cerraron el grupo, por detrás de ellos.

La segunda parte de la vuelta ya empezó a cerrar todas las diferencias y a compactar a todos los coches. Pese a ello Red Bull tuvo una décima en la zona lenta de la curva 11-16, demostrando que se acabaron sus problemas a baja velocidad vistos en Albert Park. Ferrari y McLaren estuvieron en la misma décima, y a una apareció Hamilton con Russell muy cerca. RB dio un gran paso aquí, para colocarse cerca de Haas y de Williams. Los dos últimos equipos fueron Aston Martin y RB, que no pudieron sacar el extra al neumático.

Y la zona final de la vuelta ya volvió a dejar a todos los coches en posiciones muy parejas, sin que hubiera una clara correspondencia en las posiciones. Red Bull fue el más rápido, pero en una décima estuvieron siete coches, entre ellos Hülkenberg y Sargeant, lo que hacía ya muy residual lo sucedido en esta parte de la vuelta.

A nivel de velocidad también se vieron pocas diferencias, pocas relevantes. Lo más visible fue lo que sucedió entre Mercedes y RB, que se fueron detrás, el paso adelante que ha dado McLaren y la dependencia que tienen los coches ubicados en la parte inferior a la velocidad en recta, que es una importante herramienta para poder llegar lejos en la clasificación.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO
Pirelli ha traído a este circuito los neumáticos C2, C3 y C4, una combinación muy neutra pero muy necesaria para las características del trazado, ya que combina tramos de un marcado componente longitudinal, con curva lenta, tracción y un elevado grip mecánico con otras zonas en las que es necesario contar con un flanco más fuerte que aguante las cargas laterales. Una prueba muy completa que también se traduce a estos neumáticos. A lo largo de la jornada este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Los neumáticos van a tener una vida relativamente tranquila y estable, con una degradación bastante reducida. El blando sí que perderá prestaciones pronto, con un límite de vida que se queda en la vuelta 13, pero el medio e irá hasta la vuelta 23 y el duro hasta la 38. Además el duro se convertirá en el mejor neumático para la carrera principal, pero para la carrera corta se espera que sea el medio el que importe más.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Se han celebrado dos ediciones de esta carrera y sólo ha habido un periodo de coche de seguridad, en la edición de 2022, ubicado al final de la carrera. Esto lleva a que sea complicado pensar en que pueda salir y que se conciba una carrera en bandera verde. La lluvia también ha estado ausente en las dos ediciones de esta prueba, y debería seguir esta línea.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Degradación muy escasa: la gestión de neumático no debería ser problema en este fin de semana y todos los equipos tendrán sets disponibles para completar las dos carreras
• Carrera muy rítmica: sólo es posible hacer una parada, empezando en el medio y buscando el duro o empezando en el duro y acabando en el medio, por lo que la estrategia va a tener un efecto muy testimonial en todo lo que pase

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS
La parrilla de salida para este circuito es recta, con una mejor trazada colocada en la parte izquierda, lo que puede crear diferencias de velocidad a la llegada a T1 por la menor cantidad de goma en la parte derecha, aunque se irá limpiando con el paso del fin de semana. El paso por T1 puede ser un embudo bastante importante, pues todas las trazadas convergen hacia una, y salir por fuera no supone una clara ventaja a priori. Más allá de este primer tramo no se esperan grandes oportunidades más allá que en T11 y T17, pues la entrada en el segundo complejo del circuito enfilará mucho los coches.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esta será la situación de partida para el GP de Miami, una carrera muy orientada a la velocidad y a encontrar el rendimiento en la fase de carrera, pero con algunos coches fuera de posición, como los Aston Martin. Una prueba muy interesante, con dosis también de estrategia, que seguiremos con todo detalle.