Informe Previo GP Turquía Parte 2 – GP Turquía 2020: irrealidad

CLASIFICACIÓN
Éstas fueron las vueltas rápidas que se completaron:

Lo encontrado en la pasada temporada en el trazado de Istanbul Park fue, por decirlo de alguna manera, irreal. Ya desde la misma jornada del sábado, cuando Racing Point hizo una actuación impensable, al meter a Stroll en la primera posición en la carrera y a Pérez en la tercera, superando a los dos Red Bull, que fueron segundo y cuarto, y dejando a los Mercedes en la sexta y novena posición. Fue una sesión final que se resume en los tiempos de vuelta, súper dispar, al punto de que entre Hamilton y Stroll había casi cinco segundos. Esto dice todo de cara a las referencias que se pueden sacar, casi ninguna. En todo caso se puede ver que el tercer tramo tiene una capacidad de producción de tiempo muy reducida y que todo va a ser cuestión de la manera en que se llegue y se salga de T10, esto es, cómo se acabe el segundo tramo. 

Éstas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión:

En las vueltas potenciales también nos encontramos las consecuencias de esta problemática sesión de clasificación, en la que las diferencias fueron tan sumamente abismales que entre P1 y P16 había 18.5seg, consecuencia directa de la manera en que se fue limpiando la pista, tanto de agua como de suciedad, pero que como hemos visto antes, llevaban a tiempos cercanos a la bandera roja. Obviamente sacar referencias de aquí para la clasificación de este año, en especial si se hace en seco, es imposible, lo que va a marcar mucho la preparación de los equipos y coches.

CARRERA
Y ya centrados en la carrera, que es lo que realmente importa en las carreras de resistencia, esto fue lo que sucedió:

Y en la carrera la situación no cambiaba, aunque ya con unos tiempos mucho más rápidos, colocados en la zona de neumático de lluvia a pesar de usarse el intermedio, consecuencia directa del escaso grip que presentaba el asfalto. En ello los Racing Point dieron un claro paso atrás, con Stroll en P12 y Pérez en P8 en ritmo, lejos de lo que habían hecho en la clasificación, todo lo contrario que McLaren o Ferrari, que pudieron dar un buen paso al frente. Las diferencias ya fueron mucho menores, todos estuvieron en una diferencia de unos dos segundos, salvo Haas y Williams, un poco más descolgados. En esta situación tan complicada nos podíamos encontrar algunas referencias más sólidas. Lo primero de todo es que se puede ver que todo está entre el primer y segundo tramo, el tercer tramo tiene una implicación muy baja, de cuestión de un par de décimas. Y en especial lo que más puede hacer las diferencias es lo que pase en el segundo tramo, en el que se abren un poco más las diferencias, aunque todo va a lo mismo, la manera de conservar el grip del neumático en curva lenta y rápida para la producción de fuerza lateral y longitudinal. 

En comparación con la vuelta de clasificación, ésta fue la calidad del ritmo de carrera:

Entre la clasificación y la carrera se mejoraron unos 10seg los tiempos, consecuencia del estado tan problemático de la pista en la clasificación. En estas diferencias dónde más habían cambiado los tiempos era en el segundo tramo, con 5.3seg, lo que ya marca una enorme importancia en la gestión del grip, pues es un tramo con dos frenadas y mucho componente lateral en el paso por curva. Y donde menos se podía notar era en la zona final, con apenas 1.8seg, debido a los primeros compases de la sesión, porque hubo incluso pilotos que estuvieron en el mismo segundo. 

Hasta ahora hemos analizado el ritmo desarrollado en la carrera. Ahora voy a estudiar el desarrollo de la carrera ya que, básicamente, se trata de pruebas de gestión, importa tu velocidad y lo que haces con ella. Esto fue lo que sucedió en la salida:

Una de las grandes noticias de esta carrera fue ver cómo se pudo dar la salida en parado a pesar de estar en mojado, algo fácil de ver en otras categorías, pero desde luego no tanto en F1. Obviamente fue una salida complicada, muy problemática para Ocon y Bottas, que perdieron mucho, pero muy positiva para Vettel y Gasly, que dieron un gran paso al frente. En todo caso se pudo ver que la primera parte fue muy alocada, con muchos cambios de posición en los primeros giros, y desde ahí una mayor estabilización, por la no salida del SC.

Ésta fue la evolución de las posiciones a lo largo de la carrera:

La siguiente imagen muestra la situación de los pilotos durante la carrera:

Y ésta fue la evolución de los huecos entre estos coches:

La carrera fue muy variable, marcada por la evolución de la pista, que llevó a una salida con el neumático de lluvia antes de hacer un cambio al intermedio, con el que se desarrolló el resto de la carrera. Fue un escenario muy diferente al que se puede dar este año, lo que afectó a la manera de poder desarrollar el ritmo, pero pese a ello se pudo ver que no había excesivas dificultades para adelantar, con un punto clave en T1, T14 y T7, además de T9. Otra cosa será poder ver lo que ocurre en seco, porque todo es muy diferente cuando vas casi 20seg más rápido en cada vuelta.

Toda esta evolución de la carrera tuvo como efecto que se produjeran las siguientes ventanas de paradas y trabajo en los boxes:

A nivel de paradas en boxes no hubo un planteamiento demasiado claro, especialmente porque estuvo muy marcado por lo que sucedía con la evolución del grip en la pista y la cantidad de agua que había. Se hizo un cambio de lluvia a intermedios entre la vuelta 7 y 10, y desde ahí ya todo fue muy relativo entre los equipos que optaron por hacer una parada en boxes para colocar un segundo set de intermedios, los que siguieron en pista hasta el final, o los que incluso hicieron una segunda parada extra en la gestión del intermedio. Lo más rápido fue hacer dos paradas, pero quedarse en pista fue clave para la victoria de Hamilton y sobre todo para la segunda posición de Pérez. La calle de boxes en Istanbul Park es muy rápida, y las paradas se quedan en torno a los 22.5-23seg, un tiempo muy reducido que da la capacidad de poder pasar a una estrategia de una o dos paradas, con un tiempo perdido capaz de ser recuperado en la pista posteriormente. 

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la pasada temporada. En conjunto, ha destacado sobre todo un aspecto importante, no se sabe casi nada de lo que va a poder pasar, porque todo lo que se rodó fue en unas condiciones muy diferentes a las que podremos tener este año, y con ello, los targets, claves y diferencias pueden ser otras. Pero de entrada es la única idea que podemos tener, y el lugar donde, tanto nosotros como los propios equipos, empezarán el desarrollo del fin de semana.