Cambio Motores GP Austria F1 2017: comienzo de migración hacia la tercera unidad

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

Situado como una de las carreras más activas en la gestión de unidades de potencia de la temporada, no muy lejos de lo recogido en el pasado GP de Canadá, muchos han sido los pilotos que han tenido que realizar modificaciones, siendo los componentes del Motor, Turbo y MGU-H los más activos, con nueve y ocho cambios, respectivamente, con también modificaciones en la MGU-K y Baterías. En esta tesitura los pilotos de Ferrari han realizado una modificación completa de la unidad de potencia, en Renault han completado un cambio de componentes principales entre los dos Red Bull, Sainz y Hülkenberg, así como varias modificaciones en la zona eléctrica-electrónica. Por su parte, las cajas de cambio también tuvieron varias modificaciones, amparadas en las retiradas de la pasada carrera, y también con la presencia de Hamilton, que ha tenido que modificar su unidad antes de completar las seis carreras obligatorias, con la consiguiente sanción en parrilla.

Veamos a continuación la situación de cada componente

MOTOR DE COMBUSTIÓN
El circuito se compone de cuatro largas rectas, lo que implica que el motor estará a fondo durante el 70% de la vuelta, algo comparable a Monza o Spa. Los continuos cambios de pendiente hace que los fluidos internos sean aplastados cuando el coche desciende y se carguen cuando sube. La recta entre la curva 2 y 3 también desciende, significando que los coches podrán llegar a 320km/h en el punto de la frenada.

En una situación totalmente diferente a la que se pudo ver en Bakú, la nueva entrada de motores, nueve en total para esta carrera, el mayor número de cambios en una carrera hasta la fecha, ha supuesto que ya varios pilotos se encuentren en la tercera unidad de la temporada, y que Vandoorne entre en la cuarta unidad del año, ya al borde de la sanción. No obstante, estos cambios son normales, ya que nos encontramos en la carrera previa a la mitad de la temporada, y esta llegada del tercer componente estaba relativamente programada, y en ningún caso supondrá contratiempos a no ser que entren de por medio problemas de fiabilidad.

TURBO
Una correcta conducción y respuesta a las salidas de las curvas es crítico en las cinco curvas que vienen sucedidas de una larga recta, cualquier problema comprometerá la aceleración y en consecuencia el tiempo de vuelta. Así mismo, uno de los grandes desafíos es la elevada altitud. El circuito está situado a 700 metros, lo que implica que el aire tenga un 7% menos de oxígeno, y que el turbo tenga que girar a un ratio mucho más elevado para producir la misma cantidad de energía. El régimen estimado será de 100.000rpm, o 1700 veces por segundo.

Con una situación mucho más diferente y complicada que el motor de combustión, los cambios que han llegado en esta carrera ha supuesto que sean cada vez más los pilotos que están en zona de peligro, con un total de catorce, por lo que todavía permanecen en segunda unidad únicamente los pilotos de Mercedes. El cambio programado de Haas, unido al sufrido por Vettel carreras atrás comienzan a apuntar problemas en el Turbo en la versión 2017, lo que hace que tengan que ser un poco más cautos, si bien en el caso de Vettel su situación se ha controlado toda vez que ha mantenido el mismo turbo en las pasadas cinco citas. En Renault, por su parte, la situación está bastante controlada, lo que hace que sea complicado que sufran problemas en esta zona en las próximas carreras.

MGU-KINETIC
Solo hay siete curvas, lo que no ofrece demasiadas oportunidades de recuperar una significante cantidad de energía... Los puntos críticos serán la curva 1, 3 y la 9, tomadas en torno a los 120km/h, siendo especialmente relevante la curva 2.

Uno de los hechos que más han marcado este año ha sido la diferente actuación de los componentes, ya que si bien el recuperador dinámico MGU-H se ha erigido como la principal unidad de recuperación, gracias al elevado periodo de gas a fondo que tienen este año los monoplazas, el menor tiempo en frenada provoca que la recuperación en el cinético sea menor, y que por ello predomine el modo motor, con una consiguiente reducción de la exigencia. Esto se deja ver con total claridad en su gestión, pues sólo siete pilotos han pasado de la segunda unidad, en la mayor parte de casos de manera programada, y con unos problemas muy controlados, como el sufrido por Sainz en Baréin que no se ha vuelto a reproducir, dejando una situación estable y alejada de problemas.

MGU-HEAT
Las largas rectas implican que tenga muchas oportunidades para recuperar energía en la batería. El piloto alimenta el acelerador para mantener la inercia dentro de las curvas, lo que genera un flujo continuo en el escape, lo que permitirá que el MGU-H alimente la batería o el motor directamente.

En una situación muy parecida al Turbo, ya que es un componente asociado, cuyo trabajo guarda una estrecha relación y provoca que los problemas en una gran cantidad de veces tengan una elevada correlación, los pilotos de Renault han encontrado problemas en esta carrera, ya que han tenido que colocar la cuarta unidad de la temporada, lo que les deja sin recambios para las próximas carreras. Es posible que este cambio se debiera a una situación programada, pero el hecho de no tener ninguna unidad disponible para las próximas carreras les puede empezar a granjear algunos problemas, situación opuesta a Ferrari, quienes mantienen una situación estable, lejos de los problemas.

BATERÍAS
Los equipos necesitaran alimentar al motor con energía extra en rectas, así que hacer un uso eficiente de la poca energía recuperada en frenada será crucial. La principal vía procederá del MGU-H, así que será capital realizar un buen conducto y gestión interno.

Si la situación estaba controlada en el caso del MGU-K más aún en el caso de las baterías o sistemas de almacenamiento de energía, pues sólo tres pilotos han pasado de la tercera unidad, dos de ellos en esta pasada carrera. En el caso de Mercedes se puede observar cómo están realizando un test de duración, ya que han alargado la duración hasta nueve carreras en Pérez e incluso mantienen la primera unidad en el coche de Stroll.

CONTROL ELECTRÓNICO
Tras la alta variación que se fue recogiendo en este componente durante las primeras carreras de la temporada, producto de las modificaciones que se han ido completando, las dos últimas carreras han dejado una situación muy tranquila, con una segunda unidad predominante y con bajos problemas para la práctica totalidad de los pilotos.

CAJA DE CAMBIOS
Hamilton ha sido el gran protagonista, ya que ha tenido que modificar la unidad de su componente, teniendo en romper el ciclo e incurriendo en sanción para esta carrera, algo que se viene viendo en las últimas cuatro carreras, y que se está comenzando a hacer cada vez más incipiente. Varios son los pilotos que han tenido que usar hasta el momento cuatro unidades, como Stroll, Vandoorne y Verstappen, aunque el no tener límite y estar amparado en base a retiradas previas ampara esta situación.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio

Grosjean y Bottas serán los próximos que cambiarán la unidad por cumplir con las seis carreras obligatorias por reglamento, si bien en aquellos casos que hayan abandonado la carrera también será posible realizar esta modificación.

SANCIONES
Estas han sido las sanciones registradas hasta el momento por motivos técnicos

Hamilton y Wehrlein han sido los grandes protagonistas en esta carrera por los problemas que han sufrido a lo largo del fin de semana, localizados en la caja de cambios para el piloto británico, como ya se ha comentado anteriormente, y por una anomalía detectada en el turbo de Wehrlein que le obligó a salir desde boxes.

Y estas son las producidas en el área deportiva

Stroll y Pérez fueron los que recibieron las sanciones por parte de los comisarios, por exceso de velocidad en la entrada en boxes y en el caso de Stroll también por entrar de manera indebida a los boxes, pisando la línea blanca, lo que le costó una reprimenda.

Con ello, esta es la situación acumulada

Tras los problemas detectados en pasadas carreras Vettel queda como el piloto con más puntos de sanción en su licencia, a sólo tres de la exclusión por una carrera, una situación que no obstante mejorará en la próxima carrera al recuperar dos puntos. Pérez sigue con las dos reprimendas, con Stroll, Vettel y Sainz con una hasta el momento.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes

Esta carrera ha comenzado a realizar la traslación hacia la tercera unidad de la temporada, un movimiento que se irá completando en las próximas dos carreras de la temporada, buscando la segunda parte de la temporada con dos unidades en algunos casos. Pero también ha habido pilotos con más problemas, como Red Bull y Renault en MGU-H y Haas en el Turbo. Veremos qué es lo que depara la próxima carrera, que se realizará en Silverstone en apenas cinco días.