Cambio Motores GP Hungría: Cambio completo para Verstappen

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

En general, se puede apreciar que el de Hungría va a ser uno de los grandes premios con menos cambios en las unidades de potencia, debido a la baja exigencia para los motores en este circuito. Sin embargo, la situación es algo más dinámica en relación a la caja de cambios, aunque los motivos de estos cambios son diversos y luego los ampliaremos.

Veamos a continuación la situación de cada componente.

MOTOR DE COMBUSTIÓN

El Hungaroring no está considerado una pista sensible de potencia, ya que una vuelta se realiza sólo con el 45% del tiempo a fondo. La velocidad media es sólo de 180km/h durante la calificación, con cada curva tomada entre segunda y cuarta velocidad. El motor tiene un trabajo relativamente sencillo, sólo hay un periodo de aceleración.

La situación se encuentra extremadamente estable en este Gran Premio. Tan solo Max Verstappen montará un nuevo motor de combustión. McLaren, Sauber, Sainz y Vettel siguen siendo los que más riesgo tienen de sufrir una sanción próximamente, ya que se encuentran en la cuarta unidad.

TURBO

Como todas las carreras de la primera parte de la temporada, esta será una de las pistas donde el turbo será más solicitado. El piloto está constantemente metiendo y sacando el gas y tener un turbo que dé rápidamente la patada con la potencia necesaria reduce de manera clara el tiempo a partir de una mejora de la conducción.

La situación sigue siendo crítica para Hamilton, que sin embargo, continúa salvando la sanción, aunque parece que en Spa o Monza no la podrá evitar. En Hungría, solo cambian Verstappen, los Ferrari y los Haas.

MGU-KINETIC

Las zonas de frenada proveerán a la unidad de la oportunidad de recuperar energía. La chicane ofrece otra oportunidad importante de frenada, reduciendo a menos de 100km/h, así como los codos del final del segundo sector.

La importancia de cada componente de la unidad de potencia queda clara viendo que solo en la MGU-K se acumulan más cambios que en cualquier otro componente. Sin embargo, ninguno de los pilotos que ya había montado la cuarta unidad se ve obligado a montar la quinta, por lo que las sanciones aún se harán esperar.

MGU-HEAT

Es realmente puesto a prueba, posiblemente más que en otros circuitos de este año, ya que los tramos breves de aceleración entre curvas son intensos. Esto muestra que una alta parte de la vuelta se concentra en las curvas a media velocidad, por lo que tiene que recuperar cuando pueda, pues las curvas son pocas y es necesario mantener un correcto control de la conducción, así que estará altamente solicitado para controlar el monoplaza.

Como viene siendo habitual, situación calcada a la vista con el turbocompresor, con la excepción de los Haas, que a pesar de montar el cuarto TC, no hacen lo propio con el MGU-H.

BATERÍAS

Un elemento poco problemático que, sin embargo, podría dar un disgusto al final de temporada a Alonso. En Hungría solo cambia Sainz, que monta la tercera unidad.

CONTROL ELECTRÓNICO

También se trata de un elemento, a priori, poco problemático, aunque la situación sigue siendo crítica para Verstappen. Los cambios que vemos aquí en Hungría de nuevo son para pasar de la segunda a la tercera unidad, por lo que no conllevan peligro de sanción cercana.

CAJA DE CAMBIOS

La exigencia para este componente disminuye dramáticamente si lo comparamos con circuitos como Spielberg, Bakú o Mónaco. Para algunos pilotos, será un buen momento para cambiar de ciclo de caja de cambios y evitar riesgos con unidades muy llevadas al límite.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio

En un Gran Premio exigente para este componente, nos encontramos con que varios pilotos están cerca de completar el ciclo, por lo que sus cajas de cambio ya se encuentran castigadas (algunos de ellas incluso ya estaban montadas en la carrera de Bakú, que fue realmente exigente). Por lo tanto, pilotos como Räikkönen pueden encontrarse en una situación de riesgo de cara a la carrera, y más viendo los recientes problemas que en Ferrari ha tenido Vettel.

SANCIONES
Los cinco pilotos que han cambiado de caja de cambios en este Gran Premio han evitado la sanción: Palmer, Magnussen y Grosjean porque no completaron la última carrera y Vettel y Ericsson porque ya tuvieron que reemplazar su caja de cambios por una ‘de repuesto’ durante el anterior Gran Premio. Por este motivo, en este Gran Premio, por el momento, no hay sanciones por motivos técnicos.

En el área deportiva, tan solo nos encontramos con varias reprimendas, a Sainz y Bottas por pisar la línea de entrada del pit, y dos sanciones económicas (200 €) por pasarse de velocidad en el pitlane, a Massa y Vettel.

Con ello, esta es la situación acumulada

Tras todos los cambios registrados hasta el momento esta es la situación acumulada en la gestión de las unidades de potencia

A parte del cambio prácticamente completo de la PU de Verstappen, la situación es bastante estable, a pesar del cambio de TC y MGU-H de última hora de Ferrari, en un circuito que no es nada exigente para el motor, con la excepción ya comentada de la MGU-K. Veremos qué es lo que sucede en el trazado húngaro, y cuál es la posición final de los diferentes equipos ante la gestión de los componentes de la unidad de potencia