Análisis Test 2019 Día 8: Pruebas finales

Sebastian Vettel ha superado a Lewis Hamilton por tan sólo tres milésimas de segundo en el octavo y último día de la pretemporada, en el que tanto Ferrari como Mercedes han hecho simulaciones de clasificación. Vettel también se ha atrevido con una distancia de carrera, pero una avería eléctrica le ha recordado que la fiabilidad de su SF90 todavía no es a prueba de fuego.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión.

Estos fueron los resultados de esta sesión

El último día de pruebas de la pretemporada vio como todos los equipos, a excepción de Red Bull, completaban sus vueltas más rápidas con el neumático 5 y unos tiempos por debajo del 1:17, sólo superado por Kubica. Un día en el que el objetivo fue ver las prestaciones de los coches, poder averiguar hasta dónde llegan, siempre con las reservas habituales de pretemporada y poder tener una idea de cuán rápidos son. A final de jornada sólo Williams, con pequeños problemas de fiabilidad en los primeros compases de la tarde, y Red Bull, a causa del fuerte accidente sufrido por Gasly en la jornada de ayer, no superaron la centena de vueltas.

Éstas fueron las banderas rojas que hubo durante la jornada.

Tres fueron los momentos en los que la acción estuvo detenida. La primera se produjo por la mañana, con Raikkonen como protagonista, al quedarse parado en la pista, pasada la T2, en los momentos finales de la mañana, lo que hizo que la sesión no se volviera a reanudar, aunque a tenor del momento en que se produjo y las vueltas que acababa de completar podría tratarse de algo más o menos esperado. Lo que no fue esperado fue el problema de Vettel en plena simulación de carrera, causado por un corte eléctrico que puso fin a su trabajo y a su preparación invernal, no de la manera que les hubiera gustado. Finalmente el último parón llegó en la última hora de la sesión, con Magnussen como protagonista y un problema que llegó con muy poco fuel en su monoplaza, por lo que puede que estuviera relacionado con el tanque de combustible en su monoplaza.

Ésta fue la evolución de vueltas a lo largo del día.

El último día fue muy intenso, con una gran cantidad de vueltas completadas para todos los equipos y con un rodaje que superó las cien vueltas en cada hora. Ya desde el primer momento de la mañana la actividad fue muy intensa, siempre por encima de los 120 giros en cada hora, con un punto máximo de 150 en la segunda hora, a pesar de que los trabajos estuvieron relacionados con la prestación a una vuelta. La tarde tuvo un inicio algo más lento, varios equipos iniciaron sus programas con unos minutos de retraso, centrándose mucho más en las pruebas de carrera en la segunda y tercera hora, en la que se recogieron la mayor parte de las simulaciones, acabando en la hora final con tandas finales y una cifra de vueltas por debajo de los cien giros, por primer momento en todo el día.

Estas fueron las vueltas recogidas en la sesión matinal

Y estas las que se recogieron en la tarde

Analicemos a continuación el trabajo de los diferentes equipos.   MERCEDES – VALTERI BOTTAS Y LEWIS HAMILTON Tras unos días positivos, aunque no del todo limpios en su rodaje, la tercera jornada fue muy positiva para el equipo alemán, vigente campeón, centrados en trabajar en la configuración y realizando una primera simulación de carrera clave para determinar su comportamiento en fase de carrera. Pero en su programa de trabajo faltaron las pruebas a una vuelta y el rendimiento en tanda corta, lo que supuso que el principal objetivo de su jornada fuera este, completando estas tandas

Su programa empezó como en la jornada anterior, sin una vuelta de instalación sino con una primera tanda de situación en pista, con el neumático 3 y tiempos colocados en fase de carrera, completada con una serie de pasadas por boxes para realizar ajustes en la calle de boxes y simulaciones de salida. Una prueba que se completó minutos más tarde, también con el mismo neumático y un ritmo parecido, pero con más vueltas, nueve buenas en esta ocasión, que se volvieron a completar con tres pasos por los boxes, pero con el neumático 2, haciendo que superara la veintena de giros en la primera hora de la jornada. Y, sin tiempo para descansar, regresaron a la pista para una prueba no prestacional, con pasadas por recta, trabajo aerodinámico y simulación de salidas. En la parte final de la segunda hora su objetivo de la sesión empezó a concretarse, el rendimiento con el neumático 4 y las pruebas de corta distancia y bajo fuel, algo que ya se avisaba en la tarde del día 3. Unas pruebas con un objetivo claro, determinar las prestaciones de su monoplaza y tener una idea más clara de cuáles eran los límites. Tres tandas con el neumático 4 en un formato de dos vueltas rápidas y una lenta intermedia, que se amplió a dos en la segunda y tercera tanda, tiempos muy parecidos y un ritmo parecido. Una vez realizadas estas pruebas dieron un paso más y buscaron el rendimiento con el neumático 5, ya a una sola vuelta rápida, consiguiendo el mejor tiempo de la mañana con Bottas. Para acabar la mañana realizaron dos tandas con el neumático 3, comparativas en una carga media y tiempos situados en torno al 1:19.6, mucho más alejados de los 1:16 conseguidos a una vuelta.

Para la tarde el trabajo de rendimiento volvió a ser el objetivo de su programa de trabajo, pero con Hamilton en el coche. Empezaron con el neumático 2, completando una tanda prestacional de tres vueltas situada en 1:18.6, que puede parecer alto pero que realmente no lo es tanto si se tiene en cuenta que era el segundo neumático más duro y con menos agarre. Tras esto dieron un paso más y colocaron el neumático 3, en la versión experimental de Pirelli, que no estaba marcada, con una serie de tres tandas. La primera estuvo destinada a la configuración, pero con tiempos situados en el 1:17, que se fueron elevando progresivamente a medida que iban trabajando con los sistemas. Estuvieron durante unos minutos en boxes, trabajando en la configuración del monoplaza y regresaron a pista con la misma opción en una tanda que se tuvo que completar tras la bandera roja creada por Vettel, con vueltas algo más lentas pero estables en el 1:19. Como hizo Bottas por la mañana, el trabajo a una vuelta volvió a ser parte del programa, pasando a completar tres tandas con el neumático 4, en un procedimiento de vuelta rápida alterna y algunos ajustes breves en boxes, y con el neumático 5, completando dos vueltas rápidas en el 1:16.2, mismo tiempo que el conseguido por Vettel. Para acabar la jornada realizaron dos tandas finales, con el neumático 4, en la que pasaron a ver su nivel de degradación y una vuelta final en 1:18.4, completando de esta manera su pretemporada de una manera positiva, pero con más dudas que certezas acerca de su rendimiento.

  FERRARI – SEBASTIAN VETTEL El jueves de la segunda semana de la pretemporada Leclerc fue el piloto que completó el día en la pista para Ferrari. Su programa de trabajo fue completado sin problemas, teniendo dos partes muy diferenciadas, la primera donde se trabajó en rendimiento con los neumáticos más blandos de Pirelli por la mañana; mientras que por la tarde se realizó una simulación de carrera finalizando con prácticas de Pit Stops. Con esto Leclerc consiguió el mejor tiempo del día siendo uno de los pilotos que más vueltas completó en esa jornada. Estas fueron las vueltas completadas en esta jornada final

Vettel fue el piloto que completó el último día de pretemporada para Ferrari, quien comenzó rápidamente con una vuelta de instalación usando el compuesto experimental de Pirelli, para pasar a trabajar en configuración durante varias tandas con los C3. Tras estos ajustes en el set-up del monoplaza italiano, Vettel cambió a realizar pruebas de rendimiento con las gomas más blandas, llegando a conseguir el mejor tiempo de la pretemporada con el C5, 1:16,221 en la última hora de la mañana. Para finalizar la sesión matinal, realizó varias simulaciones de Pit Stops con el equipo.

Tras el parón para comer, volvió a salir a la pista realizando dos vueltas de instalación con el neumático experimental, antes de comenzar su simulación de carrera, comenzando con el neumático C3 y cambiando al C2 antes de quedarse parado en la pista por un problema eléctrico. El piloto alemán estaba repitiendo el programa de trabajo realizado ayer por Leclerc, mejoró hoy el tiempo pero volvió a mostrar una fiabilidad cuestionable en el Ferrari de 2019, veremos si estos problemas se solucionan para Australia ya que es un factor que puede determinar el Título Mundial.

RED BULL – MAX VERSTAPPEN La tercera jornada de Red Bull tuvo sensaciones encontradas. Por un lado estuvieron trabajando con comodidad, buscando algunas actuaciones aerodinámicas en su monoplaza y pruebas de configuración en su monoplaza con un procedimiento muy conocido a lo largo de la mañana, pero por la tarde, en el momento en que fueron a realizar la simulación de carrera, un fuerte accidente de Gasly supuso el final de su jornada de trabajo antes de tiempo y un claro riesgo para el último día de rodaje ante la magnitud de los daños. Ante esta situación, el equipo austríaco completó estas tandas

El trabajo para Red Bull empezó con una primera vuelta de instalación, en la que verificaron el estado del monoplaza tras las reparaciones sufridas tras el accidente de Gasly en la tarde anterior. Una primera vuelta de instalación que no reveló mayores problemas y que les permitió empezar a trabajar en la siguiente hora con dos tandas de configuración con el neumático 3 y una estructura de doble vuelta rápida alternada con una lenta, paso por boxes para una simulación de salida y una serie de vueltas constantes y estables, misma estructura usada en la jornada anterior. Pero su última tanda de todo el test, ya que algunos problemas al término de esta prueba les hicieron optar por no regresar a pista y dar el trabajo por cerrado, no de la manera que les hubiera gustado, pero con vueltas en pista, algo impensable tras ver el estado de su monoplaza.

RENAULT – DANIEL RICCIARDO Y NICO HULKENBERG Hulkenberg fue el piloto que realizó la mañana de la jornada anterior con un programa de trabajo donde realizó de todo, comenzando con pruebas de degradación, pasando por tandas de rendimiento con los neumáticos más blandos, después pasó a realizar modificaciones en la configuración para finalizar la mañana con una tanda de gestión del neumático experimental de Pirelli. Ricciardo, por la tarde, Ricciardo tuvo un programa más sencillo, compuesto de dos partes, una inicial de rendimiento y una final de gestión del neumático, para finalizar con simulaciones de Pit Stops. Estas fueron las vueltas completadas en esta jornada final

Para el último día de la pretemporada de 2019 Ricciardo fue el piloto que trabajó para Renault durante la mañana, comenzando con varias vueltas de instalación realizando ajustes en la set-up entes de pasar a realizar dos tandas de desarrollo de la configuración con el C3. Después entró a trabajar en rendimiento con los neumáticos más blandos de esta temporada, para finalizar su trabajo con una tanda con el C4 cuyo objetivo era recopilar más datos para que el equipo vaya trabajando en el desarrollo del monoplaza a lo largo del año.

Por la tarde, Hulkenberg fue el piloto que se montó en el RS19, comenzando con una tanda corta con el C3 para ajustar la configuración con la que iba a plantear el resto del día. La primera parte en el programa de trabajo de Hulkenberg estaba centrada en el rendimiento con los neumáticos C2, C3 y C5 donde consiguió el mejor tiempo de Renault de todo el día. Para finalizar la jornada, realizó una tanda trabajando en la configuración del monoplaza de Renault, antes de pasar a realizar las simulaciones de Pit Stops. Jornada completada sin problemas, aunque han finalizado la pretemporada sin realizar ninguna simulación de carrera, por lo que veremos cómo se comporta el monoplaza con la acumulación de vueltas en Australia, una incógnita para todos

RACING POINT – SERGIO PÉREZ Racing Point afrontaba el último día de pruebas con la tranquilidad del buen trabajo realizado hasta la fecha, en el que destacaban las pruebas cualitativas con pocas vueltas y mucho tiempo en boxes, pero con un mayor espacio en la tarde para trabajar en la fase de carrera, aunque con algunos problemas de fiabilidad, que les llevó a acabar la jornada sin el programa completo. No obstante, todo el trabajo desarrollado les dejó en disposición de acabar la semana con pruebas finales y trabajo en una vuelta y distancia de carrera, completando las siguientes tandas

Como en otras jornadas, el trabajo cualitativo fue base para el equipo de Silverstone, aunque con más espacio para las pruebas prestacionales. Empezaron su jornada con una vuelta de instalación, completada sin problemas, y tres tandas con el neumático 2 y una misma estructura, una vuelta lenta inicial, vuelta rápida, otra vuelta lenta y una vuelta rápida final, todas ellas colocadas en torno al 1:18, lo que suponía un trabajo comparativo pero más prestacional. Unos minutos más tarde regresaron a la pista, con el neumático 3, y completaron dos tandas. La primera fue de dos vueltas rápidas alternas con una lenta, en un escenario prestacional, y que abrió el terreno para trabajar en tres tandas de una sola vuelta rápida con las opciones 3, 4 y 5, acabando la jornada con una simulación de clasificación con el neumático 5 y un mejor tiempo colocado en 1:17.8.

Para la tarde, ya con el trabajo a una vuelta completado, pasaron a trabajar en la fase de carrera, con más carga de combustible, tiempos más lentos y tandas, en consecuencia, más largas. Lo primero fue realizar una tanda de ocho vueltas en tiempos de 1:24 que permitió establecer los targets y situar en fase de carrera. Para acabar la jornada, dentro de la segunda y tercera hora de la tarde, banderas rojas mediante, pasaron a realizar una simulación de carrera final, con el neumático 3 en primera instancia y luego las opciones 1 y 2, tres neumáticos que estarán presentes en el GP de España, concluyendo con un ritmo situado en el 1:23.8 su preparación para el inicio de la temporada, en Melbourne.

McLAREN – CARLOS SAINZ El trabajo de Norris durante la mañana del día de ayer comenzó con pruebas de rendimiento en las primeras horas de la mañana, para pasar a trabajar en el desarrollo de la configuración del monoplaza. Por la tarde comenzó con un problema que le alejó de la pista durante un par de horas en el momento que tenía la intención de realizar la simulación de carrera de McLaren. Estas fueron las vueltas completadas en esta jornada final

En el último día de la pretemporada fue Sainz el piloto elegido para completar el trabajo en pista del equipo británico. El piloto español comenzó con una vuelta de instalación que completó sin problemas para rápidamente salir a trabajar en la configuración del monoplaza con el neumático más blando. Después pasó a montar el C3 para comenzar las pruebas de rendimiento en el día de hoy, donde llegó a montar el C5 para conseguir un tiempo de 1:16,913 que le colocó en sexta posición. Para finalizar la mañana, Sainz montó de nuevo el C3 y el C2 para realizar hasta 5 tandas trabajando en el desarrollo de la configuración.

La tarde comenzó probando el neumático experimental en la vuelta de instalación y en la primera tanda donde estaban ajustando la configuración, antes de continuar con el desarrollo de la set-up para McLaren, donde el trabajo se centró en el neumático C2. Tras estas primeras tandas de la tarde, Sainz continuó trabajando con el segundo compuesto más duro de Pirelli este año, buscando una simulación de carrera, que fue interrumpida por un periodo de 15 minutos en boxes debido a algún inconveniente visto en la telemetría. Al final del día realizó dos simulaciones de Pit Stops para preparar a los mecánicos de cara a la verdadera competición que llegará en dos semanas en Melbourne.

HAAS – KEVIN MAGNUSSEN Y ROMAIN GROSJEAN Haas no tuvo la jornada deseada en el tercer día, pues algunos problemas de fiabilidad les dejaron en boxes durante una buena cantidad de tiempo y un tiempo más reducido, lo que les llevaba a necesitar hacer un buen día final que les permitiera recuperar el tiempo perdido. Dicho y hecho, día final muy extenso, con un gran rodaje y pruebas de todo tipo y condición que les deja muy bien preparados para el comienzo en Albert Park

Haas tuvo un día muy intenso, con muchas vueltas en toda la jornada, como consecuencia de todo el tiempo que tenía que recuperar tras los problemas del día anterior. Por ello su jornada empezó con una primera vuelta de instalación, realizada en el neumático intermedio, a pesar de que estaba en fase de seco, y una serie de pruebas de configuración. Tandas de doce vueltas con el neumático 3, marcado o no marcado, como la segunda tanda comparativas y con un formato de doble vuelta rápida, unidas por dos vueltas lentas de refrigeración y unas vueltas estables, dentro del 1:20, pero con unos tiempos muy rápidos, cada vez más, hasta el punto de poder rodar en 1:17.5 en las dos tandas finales. Más tarde, a final de la tercera hora, empezaron a trabajar con el neumático 4 en tandas más cortas. La primera tuvo un formato parecido al realizado con el 3 aunque con la mitad de vueltas. Esto les llevaría a una tanda no prestacional, con vueltas lentas. Acabaron la mañana con una tanda comparativa de prestación entre el neumático 4 y 5, unidos con una vuelta lenta intermedia y que determinó un delta de seis décimas a favor de la opción 5, con la que consiguieron el tiempo más rápido del día.

En la tarde el trabajo volvió a tener acento prestacional, a una vuelta y en carrera. Primero el protagonista fue el neumático 3, con el que realizaron dos tandas comparativas de vueltas rápidas alternas y tiempos nuevamente colocados en el 1:18 y 1:17. Un trabajo completado posteriormente con las pruebas en el neumático 4, también con la atención a la vuelta rápida y un mismo formato de dos vueltas rápidas alternadas con una lenta y una gran diferencia entre el primer y el segundo tiempo, consecuencia directa del cambio de mapa motor realizado. Para acabar la jornada completaron una simulación de carrera, basada entre el neumático 3 y 2 con unos resultados simplemente impresionantes, en estabilidad, evolución en las tandas y sobre todo, ritmo, la segunda más rápida de toda la pretemporada, lo que demostró claramente su buena preparación para el comienzo de la temporada.

  TORO ROSSO – DANIIL KVYAT La mañana de la jornada de ayer en Toro Rosso comenzó con varios ajustes en la configuración, para pasar a trabajar en rendimiento. Tras completar la primera parte de la mañana, Albon pasó a trabajar en el desarrollo de la configuración del monoplaza. Por la tarde, volvieron a trabajar en el desarrollo de la set-up durante dos tandas de más de 15 vueltas completadas en ritmo, antes de finalizar con una tanda de rendimiento con el C4 para conseguir el mejor tiempo de Toro Rosso. Tiempo discreto comparado con el de otros pilotos durante el séptimo día de pretemporada. Estas fueron las vueltas completadas en esta jornada final

Kvyat se montó en el Toro Rosso para finalizar la pretemporada, arrancando su programa de trabajo con una vuelta de instalación con el compuesto más blando de Pirelli, para garantizar el agarre cuando peor estaba la pista en esta jornada del viernes. Tras la vuelta de instalación, montó el C4 con el fin de realizar una tanda ajustando la configuración, donde vieron que no era la adecuada; por lo que realizó varios pasos por boxes para ajustar los reglajes antes de realizar una tanda más de desarrollo de la configuración, pero esta vez con el neumático medio. Para finalizar la mañana, su programa de trabajo se enfocó en las pruebas de rendimiento con los 3 compuestos más blandos de esta temporada, alcanzando el tiempo de 1:16,898 que se quedó a más de 0,6 seg del tiempo de Vettel en este mismo día.

Por la tarde, Kvyat volvió a subirse al monoplaza, comenzando con una tanda para ajustar la configuración en el Toro Rosso, antes de realizar la simulación de carrera. La primera parte de la simulación fue interrumpida por la bandera roja de Vettel, por lo que, una vez de vuelta la bandera verde en el circuito de Montmeló, volvió a salir a pista comenzando de nuevo la simulación de carrera que se compuso de 50 giros al trazado catalán con un ritmo de 1:23,8 antes de finalizar el día con una tanda de una vuelta una vez que se reanudó la sesión después de la bandera roja provocada por Magnussen en los últimos minutos del día. Toro Rosso ha conseguido tener una gran presencia en pista, sin mostrar debilidad en la fiabilidad, pero un poco por detrás en el ritmo de carrera respecto a otros equipos. Veremos dónde logran colocarse en las primeras carreras de la temporada.

  ALFA ROMEO – KIMI RAIKKONEN Giovinazzi realizó durante la jornada de ayer una mañana centrada en el rendimiento del monoplaza, mientras que por la tarde vieron mejoras que podían realizar en boxes y tuvo menos presencia en la pista. Para comprobar el funcionamiento de las modificaciones, Giovinazzi realizó dos tandas trabajando en la configuración antes de volver a realizar pruebas de rendimiento al final de la tarde, donde mejoró el tiempo de la mañana. Estas fueron las vueltas completadas en esta jornada final

Raikkonen fue el piloto que completó el trabajo de Alfa Romeo en el octavo día de la pretemporada. Realizó una vuelta de instalación por la mañana con el C3 para cambiar al C5 trabajando en la configuración, antes de pasar a las pruebas de rendimiento con la mejora de la pista, usando el neumático medio que le dio una mejora continúa en cada tanda, mostrando siempre el mejor tiempo en la primera vuelta rápida realizada. Tras la prueba de rendimiento con el C3, montó el C4 y el C5 que le permitieron alcanzar el mejor crono de la jornada para Alfa Romeo. A falta de 10 minutos para finalizar la sesión matinal, Raikkonen se quedó parado en la T2 tras dos tandas donde su tiempo de vuelta fue muy lento, problemas mostrados en fiabilidad en el Alfa Romeo.

Por la tarde volvió su actividad en la pista, arrancando con varias vueltas de instalación para comprobar que el monoplaza se comportaba con normalidad, antes de pasar a realizar su simulación de carrera, que comenzó con el C3 pero se vio interrumpida por la bandera roja provocada por Vettel. Una vez reanudada la sesión, volvió a la pista para completar su simulación de carrera con los neumáticos C2 y C3, realizando 62 vueltas a Montmeló en esta parte del programa de trabajo rodando en 1:23 medios como ritmo constante. Una de las tandas fue de 28 vueltas con el ritmo promedio de 1:23,232 para el piloto finlandés.

WILLIAMS – ROBERT KUBICA Y en Williams, a pesar del retraso que tuvieron que acarrear en las dos primeras jornadas, el trabajo desarrollado en las últimas fechas les ha permitido recuperar parte del terreno perdido y mejorar su rendimiento. Algo que consiguieron en base a una estructura de test de libro, iniciada con trabajo aerodinámico, seguida por pruebas de configuración y completada con tandas en fase de carrera por la tarde. Una estructura de trabajo que completaron en la jornada final con estas tandas

En la línea desarrollada en la jornada anterior, su programa empezó con una vuelta de instalación, clave para ver que todo funcionaba con normalidad, y una primera fase de estudio aerodinámico con una estructura de un paso por meta a velocidad constante, entrada en boxes para realizar un ajuste en el ala delantera, una nueva pasada por recta y regreso a boxes para completar otros ajustes más avanzados en boxes, todo ello completado en tres ocasiones. Una vez completado, lo siguiente en su programa fue el trabajo a una vuelta, completando cinco tandas de vueltas rápidas alternas, la primera con tres giros rápidos, la quinta con sólo uno a consecuencia del error encontrado en la segunda vuelta rápida y tiempos siempre en torno al 1:19, no del todo buenos. Para acabar la mañana completaron dos tandas cortas de una vuelta con el neumático 5, cuyos tiempos se colocaron en el 1:19.0, muy reducidos y alejados de los conseguidos en otros equipos. Para la tarde el trabajo se centró en la fase de carrera, primero con una tanda larga con el neumático 3 en quince vueltas y luego con un intento de simulación de carrera, pero que no se pudo completar por problemas en su monoplaza. Sólo en la parte final pudieron regresar a pista, pero para trabajar en los procedimientos de cambio de neumáticos y salida, acabando de esta manera su pretemporada.

Esto fue todo lo que dejó la última jornada de pretemporada, un día muy importante en el que se completaron los programas de trabajo para el inicio de la temporada, con varias pruebas prestacionales y trabajo final. Muchos datos han generado estas dos semanas de trabajo, así que ahora es tiempo de analizar todo lo que ha dejado y qué tenemos para el comienzo de año. Un nuevo año ha comenzado, así que tendremos que estar muy pendientes de todo lo que suceda.