Análisis Libres GP Hungría F1 2023: los ecos de la clasificación

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y agrupados por equipos esta es la clasificación.

La jornada de pruebas libres ha estado totalmente afectada por el nuevo formato de fin de semana, en el que los equipos han tenido sólo un set de neumáticos para entregar en cada sesión, lo que ha llevado a la utilización de programas de trabajo totalmente diferente, y a resultados de lo más variopintos. Esto ha hecho que la clasificación haya estado totalmente volteada y que nada de lo que se ha visto a una vuelta haya sido representativo. Producto de ello nos podemos encontrar a casi toda la parrilla en seis décimas y a Red Bull y Mercedes en las dos últimas posiciones.

Por lo tanto, cualquier cosa de lo que se ha podido ver en la sesión en lo relativo al trabajo de una vuelta no ha sido en absoluto representativo. Para bien o para mal. Ni Alpine está al frente, por delante de Ferrari ni McLaren ni en las dos últimas posiciones aparecen los Red Bull y los Mercedes. También consecuencia de ello los equipos han creado diferencias prácticamente nulas en cada sector, pues se han movido en el primer tramo en diferencias que no han llegado a una décima, como también en el segundo tramo y sólo ha podido hacer muy pequeñas diferencias el tramo final. Habrá que esperar hasta la misma clasificación para poder tener la primera idea clara del rendimiento de los equipos en pista, al menos en el rendimiento a una vuelta.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

En lo poco que se ha podido ver en la sesión aparece el rendimiento de los neumáticos en la fase de clasificación, ya que en esta carrera se tendrán que usar los tres, cada sesión con un neumático propio. El duro ha mostrado una continua evolución en los tiempos, y no ha sido hasta la tercera vuelta cuando han llegado los mejores registros. El medio ha sido alrededor de 1seg más rápido, a razón de cuatro décimas en el primer tramo y otras cuatro en el segundo, con una primera vuelta mucho más rápida, llegando incluso a entregar tres vueltas rápidas. Y el blando, que ha vuelto a ser más rápido en un gap de ocho décimas, ha dejado muy claro que sólo tiene una vuelta y es que es muy blando, imposible hacer un segundo intento.

TANDA LARGA - CARRERA

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Esta fase de la sesión ha vuelto a ir en la misma línea que las tandas más rápidas, al tener una situación prestacional y un rendimiento totalmente mezclado. Producto de ello se ha podido ver que los Alfa Romeo han sido primero y tercero con más de diez vueltas en sus neumáticos, muy cerca de Verstappen. Leclerc se ha quedado a sólo dos décimas de Verstappen, colocadas en la primera parte de la vuelta, y los McLaren han vuelto a mostrar un gran ritmo que sólo han dejado escapar en el primer y en el tercer tramo. Mucho más escondidos han estado los Mercedes y los Aston Martin, que se han quedado fuera del top 10, con más tiempo cedido en la parte central de la vuelta, pero con pocas probabilidades de que estos datos hayan sido reales. 

Esto ha sido lo poco que se ha podido ver en la sesión de pruebas libres del GP de Hungría. Nadie ha mostrado nada, más preocupados por salvar el programa de trabajo que por conseguir datos prestacionales realmente significativos. Todo por ver en la jornada de sábado, con una tercera sesión de pruebas mucho más normal y la sesión de clasificación, condicionada al uso de neumático. Un formato diferente, veremos si atractivo.