La confusión térmica reina en la jornada de pruebas en Hungaroring

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

La parte de clasificación se vio afectada por la bandera roja que desplegó Leclerc con su accidente en la curva 4, lo que restó una gran parte del tiempo, aunque las tandas con el blando se pudieron hacer sin grandes problemas. Estas dejaron a McLaren al frente, con Red Bull a una décima, sobre todo ubicada en la primera parte de la vuelta, donde Norris era capaz de hacer más de dos décimas, de las que cedía una entre el segundo y tercer tramo.

Stake y RB demostraron que no fue un día especialmente claro en las conclusiones que se pudieron sacar y se quedaron ya detrás de Red Bull, por el primer y segundo tramo, las zonas en las que cedieron posición con McLaren, y muy igualados en su situación. Una sesión tan positiva que llegaron a superar a Mercedes y Ferrari. Mercedes cedió en la primera parte de la vuelta y Ferrari en la zona central, lo suficiente para acabar por detrás de Stake y de RB. Y es que entre todos los equipos sólo hubo seis décimas.

Haas se quedó a una décima de Ferrari, en la primera y tercera parte de la vuelta, sobre todo por la velocidad mínima que pudieron tener. Aston Martin también estuvo cerca pero la zona central y final le crearon cuatro décimas, dos cada una, que les sacaron del grupo y les mandaron a la parte trasera, pero a sólo una décima de Ferrari. Williams y Alpine cerraron el grupo, sin apenas diferencias producidas entre ellos, y que llevaron al Williams a una distancia de apenas seis décimas con McLaren, referencia, lo que ya habla de lo compacta que fue la jornada. 

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta

El neumático blando fue el más rápido de toda la jornada al tener una diferencia de ocho décimas sobre el medio y algo más sobre el duro, aunque no hubo datos demasiado representativos del C3. El blando mostró que sólo tenía una vuelta rápida, y que la segunda era del orden de seis décimas más lenta, más cercana a lo que había hecho el medio y el duro, que eran más consistentes.

El medio podía ofrecer una segunda vuelta que era dos décimas más lenta y el duro incluso mejoraba su rendimiento en el segundo giro. Queda, con esto, bastante claro que el blando será la opción principal para la clasificación, al ser el neumático que más grip aporta.

TANDA LARGA - CARRERA En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

En la parte de carrera quedó muy clara la superioridad de Norris y del McLaren sobre sus rivales. Red Bull estuvo a unas dos décimas con Pérez y cuatro con Verstappen, confirmado como el segundo coche de este fin de semana. Russell se fue a unas tres décimas por detrás, más lento en el primer y tercer tramo. Aunque tampoco fue una sesión demasiado clara, como se puede ver en el hecho de que Gasly, Albon y Magnussen estuvieran en la décima de Russell y fueran mejor que Sainz, sobre todo por la zona central de la vuelta.

Sainz perdió más en la parte central, Piastri al final de la vuelta, muy lejos de su compañero, claramente en una dirección de trabajo diferente. Hamilton también estuvo con ellos, en un ritmo muy similar, pero más lento en la primera parte de la vuelta. Quizá la sorpresa llegó en forma de bajo rendimiento de Aston Martin, que perdieron mucho en el tramo central de la vuelta y tuvieron en las curvas lentas del final de la vuelta los principales problemas. No se han corregido en gran manera la dirección del monoplaza, pero tampoco estaba previsto que esto fuera a suceder aquí.

Estas fueron las principales notas que marcaron la jornada de pruebas del GP de Hungría. Un día muy poco esclarecedor, muy orientado a trabajar en el desarrollo y configuración de los coches y establecer todo de cara a una segunda jornada que deberá ser mucho más prestacional. Todavía todo por ver en este fin de semana, así que estaremos muy atentos a la manera en que se desarrolle la jornada de clasificación del GP de Hungría.