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Emoción y adrenalina a raudales al alcance de todos los bolsillos. Así es la Challenge FocuXtreme, una competición monomarca catalana que este año celebra su cuarta edición consolidada ya como una de las opciones más populares entre la comunidad del rally. ¿Cuántos eventos pueden presumir de contar con casi 30 inscritos en cada una de sus pruebas? Rota la máxima de que el motor es inaccesible, el certamen ultima los detalles de una nueva temporada en la que por primera vez incluirá tramos de asfalto a su calendario, hasta ahora integrado únicamente por contrarrelojes sobre tierra.

Cyril Abiteboul no alimenta expectativas. El mánager del equipo Renault Sport avisa de antemano que la temporada 2016 será muy complicada, pues la marca del rombo apenas ha podido influir en el diseño de un monoplaza que ya estaba prácticamente terminada. Señala sin embargo que sus esfuerzos se destinarán a obtener éxitos en 2017 y sobre todo en 2018, año para el que prevé que serán capaces de pelear por el podio con asiduidad.

La presencia de dos camiones del equipo McLaren en el Circuit de Barcelona-Catalunya había disparado todos los rumores. Se especulaba con que hubiera un filming day con un MP4-30, pero según ha podido saber LaF1.es dicho evento no se ha producido ni se producirá, al menos no en las próximas semanas. 

Un lujo en toda regla. Eso es lo que ha sido para Pirelli la oportunidad de contar con tres monoplazas de última generación en el Paul Ricard. El propósito de los entrenamientos era evaluar varias variantes del compuesto de lluvia extrema y ahora que la acción ha terminado es el momento de que la marca tome dos decisiones: 1) ¿Vale la pena cambiar el compuesto de mojado o es mejor mantener el de 2015? y 2) En caso afirmativo, ¿cómo será este nuevo P-Zero? Se respira satisfacción en las filas de la casa italiana y es posible que emitan una resolución tan pronto como la semana entrante. 

Sebastian Vettel sueña con la victoria en el Gran Premio de Australia, pero no se obsesiona. El alemán pide paciencia y recuerda que al final una temporada está compuesta por 21 carreras, por lo que no tiene sentido ser tremendista si el nuevo monoplaza no es vencedor desde el primer día. Aun así, reconoce que su nuevo monoplaza presentará varios cambios respecto al del último Mundial y califica de "cruciales" los entrenamientos del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Ferrari, Red Bull y McLaren han sido los equipos que han respondido a la llamada de Pirelli y que hoy se han presentado en el Paul Ricard para ayudar a la marca italiana a definir cómo será el neumático de lluvia extrema de la temporada 2016. El Campeonato recuperará el compuesto de 2015 en las primeras carreras del calendario, pero los milaneses quieren reemplazarlo llegado el momento por un P-Zero capaz de gestionar mejor el aquaplaning. En otras palabras, por un Full-Wet capaz de evacuar más agua.

Kimi Räikkönen no está demasiado contento con los neumáticos de lluvia experimentales que Pirelli ha traído al Paul Ricard. El finés admite que es arriesgado sacar conclusiones definitivas pero sí reconoce que la primera impresión no ha sido del todo convincente.

Minuto a minuto del entrenamiento postcarrera de Abu Dabi.

Sebastian Vettel da por comenzada la temporada 2016 y hoy mismo se ha enfundado el mono de competición para subirse a un Ferrari F14T de 2014 en un test de la Scuderia en su circuito privado, el de Fiorano.

Los cockpits cerrados son una propuesta recurrente en el afán de la Fórmula 1 por mejorar la seguridad, pues salvaguardarían la única parte de los pilotos que todavía queda expuesta: la cabeza. La FIA ha creado un departamento específico dentro de su organización para estudiar todas las alternativas posibles en busca de la solución perfecta. Se pusieron a prueba tres diseños en septiembre, pero todavía no hay un veredicto oficial. Ahora el presidente Jean Todt explica que sólo modificarán el reglamento actual si están convencidos de que la propuesta sugerida no tiene ninguna implicación negativa.

Pat Symonds está convencido de que Mercedes AMG no es invencible a pesar del aplomo con el que Lewis Hamilton ha ganado los dos últimos campeonatos. El director técnico de Williams recuerda que tanto en 2014 como en 2015 hubo algún equipo que fue capaz de discutirles las victorias, por lo que mantiene la esperanza de que el FW38 también sea capaz de dar la campanada si atinan en la mesa de diseño.

Daniil Kvyat quiere que 2016 sea el año de su consolidación en Red Bull. En su segunda temporada en el equipo, el ruso desea dar continuidad a los resultados del último Mundial para demostrar a su entorno que es merecedor de la confianza propia de un diamante en potenciade la categoría reina.