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Ferrari se marchó de Barcelona con la sensación de que su nuevo paquete de mejoras no había otorgado el rendimiento que esperaban en su intento por recortar la distancia con Mercedes en el campeonato mundial, llegando incluso a ser presionados por los Williams en algunos momentos de la carrera y sufriendo especialmente en el coche de Vettel con el comportamiento del neumático más duro.

La GPDA está dispuesta a que los aficionados jueguen un papel más importante en la toma de decisiones de la Fórmula 1. Pese a que el modus operandi de la FOM y Bernie Ecclestone haya estado marcado precisamente por una extrema falta de interacción con el público, los pilotos ven ahora la necesidad de que el deporte se amolde y gire en torno a las preferencias de los fans con el objetivo de alcanzar un status de excelencia dentro del automovilismo.

Aún no se ha subido a un podio esta temporada, pero no por ello deja de ser uno de los hombres del momento. Valtteri Bottas y los rumores sobre su futuro en la Fórmula 1 parecen ir ligados automáticamente en 2015, y la razón de peso para poder plantearse una posible militancia en un equipo ganador no es otra que las buenas actuaciones que ha materializado junto Williams desde el pasado año. Sin embargo, lo cierto es que existe una posibilidad de oro que destaca sobre el resto: fichar por el equipo Ferrari.

Honda ha negado abiertamente que uno de sus ingenieros avisara de la dificultad de ganar carreras en 2015 e incluso sufrieran para hacerlo a partir de 2016, entonando así un discurso más prudente sobre las opciones competitivas del nuevo proyecto junto a McLaren ante los graves problemas de rendimiento y fiabilidad que arrastran desde el inicio de la temporada.

Emulando a los políticos que recorren estos días los municipios de España anunciando sus propuestas electorales para los próximos años, Eric Boullier sigue haciendo un llamamiento a la cautela y la esperanza con el proyecto de McLaren-Honda. Y no es para menos, pues las pocas señales de mejora que mostró el MP4-30 en el arranque de la gira europea no hacen más que obligar al francés a defender los intereses del equipo frente a aquellos más escépticos sobre sus opciones competitivas de cara a las próximas temporadas. Pese a estas críticas, el mensaje antes de Mónaco es de confianza en que recogerán los frutos del éxito tarde o temprano, por mucho que a día de hoy se perciba desde fuera como una tarea ciertamente complicada.

Bernie Ecclestone ha vuelto a la carga en sus críticas hacia los motores V6 Turbo y su influencia negativa para el futuro de la Fórmula 1. Con motivo de la reunión que mantuvo el Grupo de Estrategia la pasada semana, en la que se acordó la conservación de las unidades de potencia como mínimo hasta el año 2017, el británico ha insistido en que son únicamente aspectos negativos lo que aportan estos nuevos motores al deporte desde una perspectiva tanto deportiva como económica.

Williams es consciente de que las características del circuito de Mónaco no deberían adaptarse especialmente bien a los problemas de inestabilidad que aún arrastra el tren trasero del FW37. Sin embargo, los presagios de cara al fin de semana son optimistas: en Barcelona lograron recortar la distancia respecto a los Ferrari en situación de carrera, y su objetivo para esta cita no es otro que seguir haciendo funcionar las mejoras adaptadas al desarrollo del monoplaza para intentar conseguir su primer podio de la temporada.

Tras ofrecer una actuación cuanto menos discreta en el pasado GP de España, desde Force India confían en que la "naturaleza impredecible" de Mónaco les permita conseguir un buen resultado y acercarse a la quinta posición del Mundial. Conscientes de las carencias del VJM08, tanto Hülkenberg como Pérez afrontan el fin de semana con la confianza puesta en marcar la diferencia entre los muros que delimitan el trazado monegasco.

La posible retirada de Jenson Button fue uno de los asuntos más comentados en el último tercio de la temporada 2014, cuando el británico contaba con opciones reales de abandonar el equipo McLaren ante la llegada de Fernando Alonso y la apuesta firme de Ron Dennis por el talento de Kevin Magnussen. Finalmente, la cúpula directiva decidió mantenerle como piloto titular de cara a la nueva trayectoria junto a Honda, de tal forma que los rumores sobre su futuro en la categoría han quedado ligeramente aparcados a sus 35 años de edad.

Cuando los motores Ferrari cerraban la actividad de los test de Jerez desde lo más alto de la clasificación, pocos se imaginaban que se trataría de la primera señal que apuntaba a un salto de rendimiento exponencial respecto al pasado año 2014, más aún en una proveedora que había atravesado tantos problemas para diseñar un V6 Turbo capaz de hacer frente a la supremacía de Mercedes, y con un margen de mejora permitido por el reglamento relativamente bajo como para plantearse una evolución tan sustancial en un periodo de tiempo de apenas dos meses.

Tras semanas de incertidumbre, desde Honda parecen haber tomado una decisión en cuanto a las piezas de su motor donde enfocarán la utilización de tokens durante esta temporada. Pese a que aún no se haya tomado una decisión conjunta con McLaren, Yasuhisa Arai, máximo responsable de la proveedora, ha reconocido que serán las divisiones del ERS y el motor de combustión las que adquieran gran parte del protagonismo en la evolución que pretenden adaptar con el objetivo de dominar en la Fórmula 1.

Max Chilton, quien fuera piloto de la antigua Marussia durante dos temporadas, ha reconocido que no echa de menos su trayectoria en la Fórmula 1 tras haber firmado un contrato para competir en las 24 Horas de Le Mans junto a la escudería Nissan, la cual se estrena dentro de apenas un mes en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Eric Boullier ha reconocido que el objetivo de McLaren-Honda para el transcurso de la gira europea no es otro que terminar regularmente dentro de la zona de puntos y asentar la competitividad del MP4-30 antes de pensar en aspirar a posiciones más competitivas de cara al final del campeonato. De esta forma, el mandatario francés desmiente las palabras emitidas recientemente por Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda, en las que afirmaba que serían capaces de luchar por el podio en el próximo GP de Gran Bretaña e incluso aspirar a ganar carreras contra Mercedes en el último tercio del mundial.

Lleva sin ganar un Mundial desde hace casi diez años, truncó su sueño de conseguir un título con Ferrari y aterriza ahora en una McLaren-Honda que sufre para pasar a la Q2. Fernando Alonso, pese a todo ello, afirma ser un hombre feliz. Reconocido a sus 33 años como una de las figuras más exitosas en la historia de la Fórmula 1, al asturiano no parece importarle que su vitrina de trofeos pueda quedarse estancada durante un tiempo en los dos últimos metales que consiguió en 2014, pues su única ambición a día de hoy es ayudar con su experiencia a que el nuevo proyecto de McLaren resulte exitoso lo antes posible.

Cuando se anunció el fichaje de Daniil Kvyat por el equipo Red Bull en sustitución de Sebastian Vettel, pocos se imaginaban que fuera a afrontar tantas dificultades para cuajar un buen rendimiento desde las primeras carreras de la temporada. La realidad, sin embargo, sitúa al piloto ruso como una de las caras más desafortunadas en las cinco carreras disputadas hasta la fecha, convirtiéndose en víctima directa de la falta de potencia que acusa el motor Renault del RB11, pero también de sus momentáneas carencias para adaptarse a la presión de competir con uno de los monoplazas más exitosos en la historia reciente de la Fórmula 1.