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Los neumáticos fueron los grandes protagonistas en Losail, durante las dos carreras y en todo el desarrollo del fin de semana. Con muchos elementos condicionantes, tanto en el uso de neumático como en la estrategia usada, en clasificación y en carrera, mucho se derivó en torno a ellos. Veamos en el siguiente artículo los puntos que marcaron su actuación durante este fin de semana.

Alonso mostró durante el evento de Losail una gran imagen, mucho más competitiva que en pasadas pruebas, y que le hizo poder estar más cerca de sus rivales. Pero, ¿qué hubo en concreto detrás de ello? ¿Qué le llevó a estar en unas posiciones tan avanzadas? Veámoslo a continuación
 

La carrera del GP de Catar se realizó en un escenario de tres paradas, pero fue una situación totalmente representativa, por la degradación de los neumáticos. Con niveles muy reducidos de consumo por vuelta los pilotos pudieron ver que ni el medio ni el duro degradaban en exceso, y que era posible hacer una carrera incluso a una parada, pero que estaba prohibida por normativa específica. Al final el ritmo fue lo que marcó y lo que dio los resultados finales.

La carrera del GP de Catar fue una cuestión de ritmo y estrategia en base a la evolución de la carrera, de la pista y de las tres paradas obligatorias por la reducción en el número de vueltas que se permitían hacer con cada neumático. Verstappen se llevó una victoria más, pero McLaren estuvo muy cerca de ellos, hasta el punto de entrar a menos de cinco segundos en la última vuelta. Russell, Leclerc y Alonso también completaron una gran carrera, en una distancia reducida entre ellos. 

La carrera sprint del GP de Catar fue una pura cuestión estratégica en la decisión de colocar el neumático blando o el medio, a pesar de la gran cantidad de problemas y neutralizaciones que tuvo, hasta tres periodos. Al final el medio fue la única opción posible, el blando acabó degradando muchísimo, y los que lo colocaron se llevaron una gran recompensa.
 

La jornada inicial del GP de Catar, que ya ha ido orientada a la clasificación, ha dejado una nueva pole de Verstappen, conseguida con un increíble primer tramo, y una gran igualdad por detrás de él entre Mercedes, McLaren y Aston Martin por la segunda posición del podio. Ferrari no ha tenido un gran coche y ha cedido más tiempo por detrás de ellos, con Sainz incluso eliminado en la segunda ronda.
 

Una vez que hemos descubierto las características que tiene el trazado de Losail vamos a estudiar los puntos que van a marcar el rendimiento de los equipos a lo largo del fin de semana, tanto a una vuelta como en la fase de carrera.

Empezamos un ciclo de  artículos que nos van a llevar al GP de Catar, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

El trazado de Suzuka es valorado como uno de los mejores del mundo gracias a sus espectaculares enlazadas y curvas rápidas que configuran el circuito. Es uno de los más exigentes para los pilotos dadas las grandes constantes fuerzas G que deben soportar, y también exige el máximo de los coches para trazar de la forma más rápida posible todas las curvas siendo la mayoría de alta velocidad. Es por eso que es un circuito que diferencia mucho a los monoplazas ya que se puede conocer cuáles generan mayores valores de carga aerodinámica, un aspecto fundamental para volar en las curvas rápidas. 

Una carrera de elevada degradación como la de Suzuka trajo con ella la importancia de la gestión de los neumáticos y la manera en que los equipos pudieron conservar las gomas en la fase de carrera. Esto nos dejó algunas claves importantes, que las vamos a estudiar en el siguiente artículo
 

La carrera del GP de Japón ha demostrado una situación bastante clara en lo relativo al orden de los pilotos y equipos en carrera. Red Bull fue el mejor, sólo con Verstappen, por el extra que tuvieron en el paso por curva, al que sólo McLaren pudo aguantar. Ferrari y Mercedes se quedaron por detrás, muy próximos entre ellos, y Aston Martin confirmó su regreso a la zona media, como quinto equipo. 
 

Suzuka es otro de los trazados donde adelantar es realmente complicado, pero de nuevo se pudieron ver cambios de posición únicamente cuando había una gran diferencia de vueltas acumuladas entre los neumáticos del piloto que defendía posición y los del coche que atacaba. Esto es lo que ocurrió cuando a partir de la vuelta 12 de carrera, los pilotos que ocupaban las primeras 7 posiciones comenzaron a parar en boxes para cambiar neumáticos y los hombres de Ferrari, Hamilton y Alonso tuvieron que superar en pista a un Ocon que rodaba con la goma dura desde la vuelta 3, por lo que las tenía gastadas. 

Uno de los grandes puntos clave que ha tenido esta carrera ha sido el gran paso atrás que ha protagonizado Aston Martin, en el sentido de confirmarse como el quinto equipo de la parrilla y volver a la zona media, en lugar de poder estar en las posiciones de cabeza. Una carrera y un fin de semana que no fue nada favorable y que se apoya en una serie de elementos clave, que vamos a descubrir en el siguiente artículo.

El Gran Premio de Japón tuvo un elevado componente estratégico, que se dejó ver en la pista con diferentes planteamientos y resultados. Verstappen y Norris completaron una carrera sólida con una gran velocidad y optimizando los neumáticos, Russell intentó una parada que no terminó de funcionar y parar en el momento adecuado fue la base de un gran resultado.

Una vez que hemos descubierto las principales claves que presenta el trazado de Suzuka, vamos a estudiar las principales claves que tendrá la carrera de Japón, tanto a una vuelta como en la fase de carrera, y que determinarán el resultado final.