Análisis Clasificación GP Catar F1 2023: se busca la tracción de Aston Martin

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Verstappen fue la gran referencia en Losail, al ser capaz de superar a Norris en una décima, en tres a los Mercedes y en seis a Alonso con el Aston Martin. Sobre Norris, que no pudo cerrar su posición por límites de pista en su vuelta rápida tuvo  el tiempo en la primera parte de la vuelta, con un gran 30.7 que fue dos décimas mejor que el McLaren. Piastri se fue a dos décimas de su compañero, colocadas en la parte final de la vuelta, sobre todo con una entrada en la recta de meta algo más lenta, donde estuvo mucho del tiempo perdido. Los Mercedes aguantaron muy bien en la zona central de la vuelta, dotados de un extra de carga que les quitó velocidad en la recta, y que lo pagaron en el primer y tercer tramo. Todo lo contrario que Alonso, muy bien en estas dos zonas de la vuelta, con un coche que tuvo mucha velocidad en recta, pero con una zona central en la que le faltó todo lo que ganó en la zona final, y que dejó en nada su gran tramo final. 

Ferrari en esta ocasión estuvo un paso más atrás, en ritmo de Alonso con Leclerc y una décima por detrás de los Mercedes. Sus problemas estuvieron en la estabilidad en el primer tramo, donde se dejaron una décima que ya no pudieron recuperar. Alpine, fue el sexto equipo en la sesión de clasificación. Gasly tuvo problemas en la primera y tercera parte de la vuelta, y Ocon se dejó el tiempo en la parte central, con un coche que tenía un comportamiento diferente a pesar de ofrecer valores similares de velocidad en recta. Por detrás de ellos, eliminados en la segunda ronda o sin poder mejorar, se quedaron los Alfa Romeo, con un gran Bottas, que fue capaz de llegar a su monoplaza a la ronda final. Pérez también tuvo problemas y no fue capaz de llegar a la parte final. Alpha Tauri, Haas y Williams completaron la parrilla, con diferencias marcadas por la importante evolución que tuvo la pista entre sesiones.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera zona de la vuelta fue la que más implicación tuvo para el tiempo de vuelta, con mayores diferencias creadas. En este tramo quedó claro el orden de los equipos, con Verstappen al frente, sólo y sin compañía, dos décimas mejor que los McLaren, Mercedes y Aston Martin con Alonso, que apenas se dejó una décima. Ferrari fue el quinto equipo en esta carrera, sin la presencia de Sainz, y Alpine el sexto equipo. Ya mucho más atrás, sin una velocidad tan destacable quedaron los pilotos de Haas, Alpha Tauri y Williams, que en esta ocasión no pudieron sacar un buen rendimiento al coche. 

La segunda parte de la vuelta tuvo algunos cambios representativos. Marcados con las curvas lentas 6, 7 y 10, se pudo ver una gran convergencia en la parrilla. Esto llevó a que Verstappen fuera séptimo, pero a menos de una décima de los Mercedes y McLaren, que fueron los más rápidos en esta parte de la vuelta. Alpine también aprovechó con Gasly el extra de carga que tenían. Los problemas llegaron para Alonso, que se dejó en esta parte de la vuelta cuatro décimas y alejó totalmente de los Mercedes, McLaren y casi Ferrari, haciendo que tuviera que ser el cuarto equipo en la parrilla. Sólo por detrás de él se volvieron a quedar los dos Alpha Tauri, Haas y Williams. 

Y en la zona final de la vuelta Verstappen y Alonso fueron los dos grandes protagonistas, al colocarse en los lugares más destacados, con una gran velocidad y parte delantera en sus monoplazas. Los Mclaren no estuvieron tan lejos, pero sí que les costó mucho más a los Mercedes, que fueron superados por Ocon y Leclerc y acabaron en tiempo de Tsunoda. Alfa Romeo, que había tenido muy buena velocidad hasta este momento, se fue un poco más atrás, junto a Haas y Williams.

Varias cosas se pueden destacar de lo mostrado. Aston Martin tiene una gran velocidad en recta en este evento, hasta el punto de colocarse en las dos primeras posiciones con Alonso en los cuatro puntos. De hecho, son los más descargados de la parrilla y los que más velocidad alcanzan en la recta. McLaren tiene buena velocidad en tracción y curva lenta, no tanto a final de recta, quedándose cerca de Red Bull y por delante de Williams, que empieza a tener mucho más que velocidad en recta. Más parados en recta se encuentran los Mercedes y los Alpine, casi 10kmh menos que Alonso, marcados con una elevada carga en su monoplaza, pero menos que Alpha Tauri, que son los que más apoyo han buscado en este evento, muy cerca de Alfa Romeo. Coches muy orientados a una vuelta, pero que sufrirán en carrera.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO

Pirelli ha llevado a Losail los neumáticos más duros de su gama, en una clara respuesta a las elevadas exigencias que posee el trazado, sin curvas de excesiva velocidad, pero que cuentan con muchas entre 200-280kmh, lo que supone una elevada carga lateral, y al desconocimiento del trazado. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente.

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

El neumático blando mostró en la última edición una importante degradación, que le hacía ser bueno a una vuelta, pero perder bastante rendimiento en la fase de carrera, en favor del medio, que era la mejor opción desde la vuelta 9, por lo que supone una importante alternativa para la carrera Sprint. En la carrera larga el duro era la mejor apuesta, y casi la única, por lo que está claro que será el neumático central y la salida vendrá determinada por lo que suceda en la carrera al Sprint de la jornada del sábado.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

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La sesión de pruebas ha visto como todos los equipos han entregado un set de medios, por lo que ahora disponen tres para completar la SQ1 y SQ2, y un set de blandos o de duros, que llevarán a la carrera. Esto ha dejado de una manera muy marcada la situación de que la carrera se hará a una parada, y que se orientará al duro, con la única duda de qué neumático será el de la salida para ambas carreras.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de coche de seguridad y lluvia en las últimas ediciones.

Solo se ha disputado una edición del GP de Catar, con un periodo corto de neutralización en modo Virtual Safety Car colocado al final de la carrera. No se disponen de muchos datos sobre lo que puede suponer y esperar de esta carrera, pero se espera que no haya muchos incidentes, sea muy rítmica, y que se dispute en condiciones de seco. 

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

Los Libres y la pasada edición han orientado el comportamiento de la carrera a una sola parada. En ello lo mejor será colocar el neumático duro antes de la vuelta 20, empezando con el blando o con el medio, que no tendrá grandes diferencias. También se puede empezar con el blando y buscar el medio desde la vuelta 21, pero el final de la carrera podría ser más lento. Dos paradas sólo será posible en el caso de que se espere mucha degradación, algo que no es lo que ha sucedido hasta el momento.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La parrilla de salida del GP de Catar es recta, con una mejor trazada colocada en la parte izquierda. Como sucede en todos los trazados árabes hay influencia de la arena, procedente del desierto, que hace que la zona que no está en la trazada pierda mucho agarre, por lo que va a tener mucha relevancia el lugar de la parrilla en el que se salga. La distancia a la primera vuelta no es demasiado grande, pero podría crear diferencias en el paso por la primera curva, así como las diferentes trazadas que admiten T1 y T2. Más allá no hay grandes puntos de adelantamiento, pues T4 tiene una entrada fluida, T6 no da espacio a recuperar distancias, como tampoco T7 o T10, y la zona final va a encarar mucho a los coches. Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la sesión de clasificación del GP de Catar, una demostración de que Verstappen vuelve a no tener rivales y que por detrás de él muchas cosas pueden pasar, porque Mercedes, McLaren y Aston Martin están muy cerca en pista. Gran jornada tenemos por delante, con otra sesión de clasificación y la primera de las dos carreras en la jornada del sábado, de puro rendimiento y velocidad.