Pirelli niega teorías conspiranoicas por sus nuevos neumáticos

No son pocos los que criticaron a Pirelli por reducir la banda de rodadura de sus gomas en 0'4 milímetros. No obstante, el responsable de la casa milanesa ha aclarado por qué decidieron realizar el polémico cambio a mitad de temporada.

"Cuando estuvimos aquí en los test de pretemporada, el nivel de blistering fue muy alto en todos los equipos y todos los compuestos, así que analizamos el problema, encontramos la solución, compartimos esa solución con la FIA, la solución fue aprobada y muy rápidamente nos dimos cuenta de que necesitábamos ese compuesto", ha explicado Isola.

"Obviamente, no se pueden comparar ambos compuestos, pero este test es muy importante para confirmar que la solución ha sido exitosa. En términos de temperatura, se puede reducir hasta diez grados, dependiendo del coche. Esto significa que apenas generamos blistering con el neumático modificado", ha agregado Isola.

Así, Isola no ha dudado en explicar la totalidad del proceso. "El proceso comenzó cuando encontramos el blistering. Personalmente contacté con todos los equipos, y tuvimos que esperar a Melbourne para comprender lo que lo provocaba, si era el asfalto, los coches nuevos u otra cosa. El nuevo asfalto era algo a considerar, así que se lo comenté a todos los equipos. Les comenté que esta solución ya fue probada durante el año pasado, de manera ciega en los test de neumáticos, así que fui a la FIA para pedir la modificación en tres eventos, los que tienen nuevo asfalto".

"Encontramos que los tres circuitos son muy similares, así que, cuando la FIA hizo las investigaciones, dio el visto bueno. En la parte técnica, la modificación ha sido un éxito. Estoy contento. Puedo confirmar que Sebastian y Ferrari estaban de acuerdo ayer, no es ningún secreto. Tenemos muchos datos para analizar de estos test", ha reafirmado.

Además, también tuvo tiempo para asegurar que, por el momento, no realizarán mayores modificaciones. Isola está contento con el rendimiento ofrecido por sus gomas en estos primeros compases de la temporada, aunque todavía falta por ver un compuesto, el debutante hiperblando.

"Por ahora, no vamos a modificar nada más. Probamos algunos prototipos sin color, como el compuesto duro, que ya está homologado, pero no fue probado lo suficiente el año pasado. El feedback es muy positivo. No significa que vayamos a introducirlo esta temporada, pero es información importante para desarrollar los compuestos del año que viene", ha citado.

"También tenemos buen feedback con el hiperblando, aunque este circuito es demasiado abrasivo para un compuesto así. Confirmamos que el nivel de agarre es muy alto, así que tenemos mucho interés por saber lo que ofrecerá para un tipo de circuito como es el de Mónaco", ha finalizado.

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