Pirelli destaca la dificultad de la gestión de neumáticos en México
El Gran Premio de México ha sido uno de los que más vertientes estratégicas ha tenido esta temporada. Max Verstappen ha ganado con una estrategia de dos paradas, mientras los demás coches sufrían con el 'graining'. Por ello, Mario Isola ensalza la dificultad de la gestión de los neumáticos en el trazado mexicano y presume de la amplia variedad de estrategias.
Pirelli desembarcó en México con la elección más blanda de los neumáticos de su gama: hiperblando, ultrablando y superblando. Los equipos esperaban tener degradación, en un circuito donde la altura respecto al nivel del mar cobra importancia, pero algunos no estaban preparados para tal situación. Entonces, Red Bull emergió para dominar el fin de semana, con Max Verstappen a la cabeza.
Durante la carrera, la variedad de estrategias ha sido vasta. Por ello, Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, afirma que fue una carrera complicada. "Desde el punto de vista de la gestión de neumáticos, fue una carrera complicada, con una estrategia de dos paradas como ganadora, pero también con muchos pilotos que optaron por parar sólo una vez".
"Desde el principio, los equipos tuvieron que manejar los neumáticos, la degradación y también el graining, con una serie de enfoques diferentes. De hecho, ninguno de los tres mejores equipos usó estrategias idénticas en sus dos coches, una señal de lo difícil que fue parar", ha comentado Isola tras la carrera.
"Como era de esperar, los equipos también tuvieron que reaccionar ante las circunstancias de la carrera a medida que ocurrían, y los coches de seguridad virtuales aumentaron la complejidad estratégica. Felicitaciones a Lewis Hamilton y Mercedes por el merecido campeonato de pilotos después de una temporada dominante ", ha expresado para concluir.
Sin tiempo para descansar, Pirelli realizará un test este mismo martes con Sauber –Antonio Giovinazzi a los mandos– con vistas a desarrollar los neumáticos del año que viene. Además, Tatiana Calderón debutará con un monoplaza de Fórmula 1, en un evento promocional de la escudería de Hinwil.
MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO EN CARRERA
Hiperblando: Valtteri Bottas (1'18''741)
Superblando: Max Verstappen (1'19''186)
Ultrablando: Sebastian Vettel (1'19''522)
MÁS VUELTAS POR COMPUESTO EN CARRERA
Hiperblando: Marcus Ericsson (16 vueltas)
Superblando: Sergey Sirotkin (58 vueltas)
Ultrablando: Esteban Ocon (39 vueltas)
