Mattiacci apuesta por la innovación para descongelar los motores
La hegemonía absoluta impuesta por el equipo Mercedes AMG en la primera campaña de los motores V6 Turbo ha generado un controvertido debate en el paddock sobre la posibilidad de aplicar una relajación a las bases del reglamento actual y permitir un mayor margen de desarrollo en la unidad de potencia que permita tanto a Ferrari como Renault recuperar el terreno perdido y emerger en 2015 como alternativas competitivas frente al dominio que podrían seguir imponiendo las flechas plateadas.
Concretamente, es Ferrari una de las entidades que más presión ha ejercido sobre la Federación Internacional a la hora de acordar una descongelación en mutuo acuerdo con el resto de la parrilla que limite en cierto modo los profundos males que acechan sobre las capacidades competitivas del equipo de Maranello, puestas en entredicho de forma aún más agravada con motivo del cambio drástico de rumbo que ha dado la categoría hacia una relevancia mayor de la potencia del motor sobre la aerodinámica.
No puedo decirles a mis aficionados que no puedo rendir mejor con el motor y debo esperar un año
De hecho, distintas especulaciones apuntaban en el pasado Gran Premio de Rusia a que Ferrari ya había alcanzado un acuerdo junto a Renault para unir fuerzas en su batalla por desbancar el liderazgo de Mercedes en la categoría, el cual, sin embargo, podría prolongarse sin una competencia directa más allá del año 2015 en el caso de que las negociaciones entre los fabricantes no deriven en un consenso para modificar el reglamento.
En cualquier caso, Mercedes apunta a un aumento drástico del gasto como motivo principal de su momentánea oposición a la propuesta formalizada por la competencia, una postura que, según ha comentado Marco Mattiacci, se encuentra absolutamente desconectada de las necesidades que conviven hoy en día en la Fórmula 1, pues una descongelación de motores contribuiría a aumentar la competitividad de la parrilla desde la lucha por la victoria hasta las diferentes batallas que se suceden entre los equipos más modestos, principales afectados en los últimos años por las limitaciones financieras y de evolución en los monoplazas.
"Creo que lo que es injusto es que Toto (Wolff) me ofreciera una calculadora porque decía que no éramos buenos en los cálculos. Honestamente, desde nuestro punto de vista, no hay un aumento del gasto. El otro argumento es que si tuviera la posibilidad de evolucionar mis motores, quizá nuestros equipos cliente (Sauber y Marussia) habrían sumado puntos y tendrían beneficios añadidos. No tener la posibilidad de recuperar el terreno perdido es mucho más dramático para un equipo pequeño que para uno grande", ha comentado el italiano.
De este modo, se antoja comprensible que tales alusiones de Mattiacci encierren la voluntad de que la descongelación permita a Sauber y Marussia dar un paso hacia adelante en términos de rendimiento a través del aprovechamiento de las mejoras que introduciría Ferrari durante el transcurso de la temporada a la unidad de potencia que ambos comparten desde el inicio de 2014.
"Por ello, es probable que el próximo año vayamos a tener cuatro equipos que tengan motores Mercedes, así que la situación para esos equipos pequeños será diferente, pero para el resto de escuderías que tienen un motor diferente la situación será aún más difícil si no se les da la posibilidad de mejorar", ha comentado.
Frente al cúmulo de intereses que esconde la batalla incansable de Ferrari por aflojar las limitaciones de la evolución del motor, el acuerdo definitivo parece lejos de alcanzarse ante la férrea negativa de Mercedes a que dichas modificaciones puedan poner en peligro su cómoda posición en el deporte. Pese a ello, Mattiacci asegura que la Scuderia no cesará en su intento por dotar de justicia a un deporte que requiere de constante innovación.
"Se dice que en la vida es importante intentarlo, por lo que estamos tratando de dar el máximo porque tenemos una fuerte confianza en que la innovación está en la base del éxito de la Fórmula 1. Eso es lo que estamos pidiendo", ha comentado el italiano.
"Somos una empresa que fabrica motores, así que creo que es importante que la innovación sea el punto central de la Fórmula 1. No puedo dirigirme a mis aficionados y decirle que no puedo rendir mejor con el motor y que necesito esperar un año. No creo que sea una respuesta justa. Nos adherimos absolutamente a los principios del nuevo reglamento, no estamos pidiendo un cambio, sino una modificación adecuada aplicando los mismos principios".
