Análisis Libres GP Mónaco F1 2022: Leclerc quiere reinar en su tierra

LIBRES 1

Sesión muy centrada en el rodaje de los pilotos, para que fueran ganando confianza antes de buscar la velocidad ya que el setup es bastante cerrado, alta carga aerodinámica para maximizar el agarre ya que no afecta en Mónaco el drag, suspensiones blandas y un extra de dirección en el volante para poder trazar las curvas lentas. Bottas encontró problemas al comienzo dando tan sólo 2 vueltas y Schumacher se quedó parado en la entrada del Pit Lane porque se le bloquearon las marchas. Finalmente Leclerc fue el más rápido seguido a menos de 1 décimas por Perez y Sainz.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

En la segunda sesión de entrenamientos libres fue donde se empezaron a ver los neumáticos blandos para realizar las simulaciones de clasificación, donde de nuevo dominó Leclerc seguido de cerca por Sainz y dejando ya a los Red Bull a 0,3 segundos con Perez de nuevo delante de su compañero de equipo. Los problemas en esta ocasión los tuvo Ricciardo quien nada más salir de boxes perdió el control de su eje trasero al pasar por la T13 y acabó contra el muro sin mayores daños para él pero sin llegar a realizar ninguna simulación de clasificación.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Los Ferrari dominaron a una vuelta siendo el más eficaz Leclerc con media décima de ventaja sobre Sainz gracias al primer y tercer sector, pero en el tramo central, Carlos es el más rápido de todos consiguiendo casi 2 décimas respecto al mejor tiempo de Leclerc en esa zona. Verstappen se quedó a 3 décimas y media del mejor tiempo y Perez a 0,4 segundos a pesar de que Checo acabó delante en la tabla de tiempos. A pesar de que los Red Bull fueron el segundo equipo, Ferrari tiene un extra de grip que le permite ganar tiempo en cada sector demostrando el buen agarre mecánico del monoplaza italiano esta temporada.

En la zona media Norris ha sido el más competitivo rodando cerca de los tiempos de Checo pero cayendo a más de 6 décimas respecto a los Ferrari ya que aguanta a los Red Bull en el primer sector y en el tercero, pero en el segundo se queda atrás teniendo mayores problemas en las curvas lentas como Loeb, la T8 y la chicane de T10-T11. Russell mete a los Mercedes en la pelea quedándose a más de 7 décimas de la cabeza, su problema reside en el subviraje que tienen en curva lenta ya que en los tramos de gas a fondo y las curvas de media velocidad superan al McLaren de Norris, pero es principalmente en el tercer sector donde no consiguen girar bien el monoplaza y se dejan 1 décima con sus rivales que comparten el mismo motor. Alpha Tauri está en la pelea por entrar en el top 10 con sus dos pilotos teniendo un buen coche en dirección pero al que le falta bastante grip y tracción respecto a sus rivales de la zona media.

Alonso marca un tercer grupo a más de 1,3 segundos del mejor tiempo, logrando sacar el máximo provecho a su monoplaza ya que deja a su compañero de equipo a 0,8 segundos. El Alpine es otro de los monoplazas que sufre mucho subviraje como también le ocurre a Aston Martin lo que provoca que tengan que frenar más en curva lenta y tracen con menor velocidad de paso estas esquinas, aunque lo sufre más el monoplaza verde que se deja en el tercer sector más de 2 décimas respecto al Alpine. En tiempos de los Aston Martin se encuentran los Haas quienes no han logrado tener una buena tracción hoy en Montecarlo, tras ellos tan solo se quedan los Alfa Romeo y los Williams, en el equipo italiano han tenido problemas con Bottas en los Libres 1 y no han conseguido rodar lo suficiente, mientras que en Williams Albon consigue darles esperanzas de pasar la Q1 pero Latifi se encuentra con muchos problemas de estabilidad que no le permiten tener confianza en el coche.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Hemos tenido muchas comparativas en la parte final de los Libres 2 entre el comportamientos del blando y el medio en las primeras vueltas de carrera, ya que Red Bull, Alpine, Mercedes, Williams, Alpha Tauri y Haas han colocado a uno de sus pilotos con el blando y al otro con el C4 para completar varias vueltas en el mismo momento y ver cómo se comportaba cada uno. Norris, al ser el único piloto de McLaren en pista ha tenido que realizar una tanda más corta con el medio y luego probar el blando. Con todo esto en cuenta, vemos como los pilotos de Ferrari han sido los más rápidos, ambos rodando con el blando en unas 5 vueltas, completando los giros en 1:16 como Stroll que ha tenido una vuelta rápida de 1:16,4 con el blando en su tanda de 3 vueltas antes de ver la Bandera a Cuadros. Los Red Bull han tenido mayor ritmo con el medio que con el blando, ganando algo más de 1 décima de segundo con el C4 que parece ser más consistente desde el comienzo de la sesión. Alpine ha tenido un problema de diferencia de rendimiento entre sus pilotos, ya que Alonso ha estado siempre por delante de Ocon y en esta comparativa ha logrado sacarle 2,5 segundos que no son por neumático.

NEUMÁTICOS

Para el GP Mónaco Pirelli ha decidido traer los tres compuestos más blandos para maximizar el agarre mecánico en un circuito donde es fundamental el grip ya que no es una pista con mucho agarre al ser en calles y siendo un trazado longitudinal donde la tracción y dirección es fundamental. De esta forma los neumáticos disponibles son el C3, C4 y C5.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

Se puede ver con claridad lo fundamental que es el agarre en Mónaco, por ello el C5 tiene mucha diferencia respecto a los otros dos compuestos, en estos Libres 2 el duro ha conseguido ser más rápido que el medio ya que el C3 tan sólo lo han usado los pilotos de Ferrari, mientras que el resto han montado en la primera parte de la sesión el C4. En el primer sector tanto el medio como el duro pueden aguantar ya que es una zona con dos frenadas y una curva de media velocidad como es la T3 donde los compuestos que se sostienen mejor con cargas laterales han podido mantener mejor la velocidad. Pero en el segundo sector ya con más curvas lentas y zonas de tracción ya consigue 1 décima de segundo y en el tercero es donde más tiempo es capaz de conseguir el C5.

Como estamos en un trazado corto, con pocas cargas laterales y frenadas no muy severas, el neumático más blando de la temporada aguanta bien y mantiene el rendimiento en la tercera vuelta lanzada, aunque la mejor vuelta la ofrece en el segundo intento, incluso si los pilotos deciden destinar dos vueltas de preparación antes de lanzarse, por lo que queda claro que la Clasificación se va a realizar con el C5.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

Sin embargo, ya con alta carga de combustible y acumulando vueltas se ven las diferencias entre el medio y el blando. El C5 comienza con mejores tiempos la tanda lo que puede dar un extra de grip en la salida, pero tras 3 vueltas el C4 le gana en ritmo ya que es más consistente y se mantiene entorno al 1:18 en las primeras 10 vueltas, mientras que el blando comienza en el 1:17 y tras 9 giros está rodando ya en 1:22.

Puede tener un pequeño extra de agarre el blando que puede permitir tener una mejor salida y primera vuelta intentando ganar alguna posición en los primeros metros, pero es complicado y debido a la alta degradación del C5 y a que los equipos esperarán a que haya algún Safety Car para entrar en boxes y montar el duro hasta el final, el medio te ofrece el mayor margen para poder adaptarse en carrera, siendo la mejor decisión para el domingo.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Todos los pilotos han usado ya un juego de duros, reservándose el otro para la carrera del domingo. Respecto al medio, los pilotos de Aston Martin, Williams, Schumacher y Bottas disponen de 2 juegos libres, los primeros porque han usado dos juegos de blandos y los otros dos pilotos por los problemas en las sesiones de hoy. De esta manera queda el blando como protagonista para mañana y el medio y el duro son las gomas reservadas para la carrera del domingo.

Ferrari ya demostró en Montmeló que es un coche muy competitivo a una vuelta y Leclerc logra sacarle el máximo provecho, siendo superior al Red Bull en curva lenta y todo esto es clave en Mónaco. En carrera no hay sitio para adelantar, por lo que todo depende de la clasificación de mañana donde el piloto gana importancia sobre el monoplaza.