Análisis GP Australia F1 2022: Leclerc lanza el ataque en Albert Park

Puedes leer aquí la crónica de la carrera. Éstas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera:

La prueba se dio con la pista seca y el cielo con ligeras nubes teniendo una temperatura ambiente que aumentó desde los 28ºC hasta los 30ºC, mientras que en el asfalto fue disminuyendo desde los 40ºC hasta acercarse a los 30ºC al final de la carrera debido a que la luz del sol incidía menos sobre la pista de Albert Park. Con una humedad estable por debajo del 50% ayudando a que el ritmo fuera mejorando vuelta tras vueltas ya que la carrera comenzó con vueltas en el 1'27'' y terminó con las mejores vueltas en el 1'22''8

La siguiente imagen muestra la situación de los pilotos del top durante la carrera:

Éstas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:

Hubo tres interrupciones esta carrera, tras una salida limpia, con varios cambios de posición pero sin toques, el Virtual Safety Car tuvo que aparecer en la tercera vuelta debido al abandono de Sainz que se quedó en la escapatoria de grava de la T10. Tras la reanudación Leclerc dominó sobre los Red Bull en el ritmo hasta que Verstappen paró en boxes en la vuelta 17 para buscar el undercut sobre el piloto de Ferrari, mientras que Charles paró aprovechando el Safety Car provocado por el abandono de Vettel. Con el duro Leclerc volvió a coger ventaja sobre sus rivales y fue Verstappen quien se queda parado en la T2 en la vuelta 39 provocando otro Virtual Safety Car y dejando la victoria a placer a Leclerc.

Éste fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos:

Como hemos visto en el Race Speed queda claro cómo cada vez que Leclerc pudo tirar consiguió distanciarse de los Red Bull dominando de principio a fin esta carrera, que tuvo varias interrupciones reagrupando a los pilotos en alguna ocasión, pero Leclerc dejando claro que era inviable arrebatarle la victoria. Charles logró el mejor ritmo rodando en 1:22,6 mientras que los Red Bull y los Mercedes completaron sus vueltas por encima del 1:23 siendo el más rápido de este grupo Perez gracias principalmente al segundo sector, mientras que Hamilton es el más rápido en el tercero, pero perdiendo demasiado por falta de velocidad en recta en los dos primeros sectores. Verstappen, abandonando en la vuelta 38 se quedó a 1seg del ritmo de Leclerc sin poder rodar con el menor peso posible y con el mejor estado de la pista.

La zona media quedó a 1,5seg del ritmo de cabeza lidera por los dos pilotos de McLaren, ambos rodando en 1:24,2 siendo capaces de estar en ritmo con los Mercedes en el segundo sector, pero sufriendo más en los otros dos surbvirando más con las gomas duras y usadas. Ocon se quedó a 0,3seg del ritmo de los McLaren siendo mejor en los tramos de gas a fondo, pero peor en el primer y tercer sector como sucede con Bottas, solo que el piloto finlandés se deja mucho tiempo en el primer sector. Alonso aparece a más de 2,1seg del ritmo de Leclerc y estando en sus tiempos aparecen Albon, Gasly, los pilotos de Haas y Zhou.

A 2,5seg de la cabeza aparecen Tsunoda y Stroll con muchos problemas para rodar en carrera, siendo el más lento en acabar la prueba Latifi que paró 2 veces y tan sólo pudo superar el ritmo de Vettel y Sainz que abandonaron en las primeras vueltas.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado:

En el primer sector ya comenzaba a conseguir ventaja sobre el resto de pilotos, Russell fue el más cercano a la cabeza en este tramo donde encontramos dos fuertes frenadas con fuertes aceleraciones teniendo mayor trabajo longitudinal que lateral, logrando dejar a 1 décima de segundo a Perez y a Hamilton. Verstappen abandonando antes de tiempo se deja 0,4seg respecto al ritmo de Leclerc en este tramo, mientras que la zona media queda liderada por los pilotos de McLaren que se dejaron medio segundo con la cabeza sólo en este primer sector. A 1 décima de segundo aparecen los Alpine y Schumahcer logrando ser más consistentes que los Williams, Alfa Romeo y Magnussen, siendo los más lentos los Aston Martin y los Alpha Tauri quienes no lograron tener una buena tracción con la goma usada.

En el segundo sector Leclerc sigue siendo el piloto más rápido pero los Red Bull le siguen cediendo menos de 1 décima de segundo Perez y menos de 0,2seg Verstappen. En este tramo pilotos con mayor velocidad punta destacaron como es el caso de Bottas, Ocon y Albon quienes consiguieron ser más competitivos que los pilotos de Merecedes. A mitad de la tabla y perdiendo 0,3seg con el ritmo de cabeza en este sector tan rápido aparecen los pilotos de McLaren, Alonso, Stroll y Zhou; siendo los más lentos los Alpha Tauri, Haas, Latifi y los que abandonaron en la primera mitad de la carrera.

En el tercer sector es donde mayores fueron las diferencias, siendo de nuevo el más competitivo Charles Leclerc siendo el único piloto de la parrilla capaz de bajar de los 36seg en este sector. A 0,4seg aparecen Hamilton y Perez y sus compañeros de equipo se dejaron otra décima en este sector donde el agarre mecánico y la facilidad para girar son fundamentales. Los McLaren lideraron la zona media en este sector rodando a 0,7seg del mejor ritmo y logrando más de 2 décimas de segundo de ventaja sobre Bottas, Gasly, Ocon y Magnussen; Zhou, Alonso y Albon se dejaron otra décima más y los más lentos en la parte final del circuito acabaron siendo Schumacher, Tsunoda, Latifi y los pilotos de Aston Martin.

Y éste fue el ritmo intermedio de cada tanda:

En el comienzo de la carrera todos los pilotos decidieron montar el neumático medio menos Albon, Alonso, Magnussen y los pilotos de Aston Martin que eligieron el duro para hacer la estrategia inversa buscando ganar posiciones con un overcut. Leclerc comenzó liderando la prueba siendo el único capaz de rodar con consistencia en 1:23 logrando dejar a más de medio segundo a Verstappen quien perdía 0,2seg en cada sector de tracción y 0,1seg en el tramo central, decidiendo parar antes de perder demasiado tiempo esperando tener mejor ritmo con el neumático duro. A casi 1seg del ritmo de Leclerc aparece Albon con el duro que le llevó hasta la vuelta 56, superando por poco el ritmo de los pilotos de Mercedes y Perez que rodaron muy igualados a más de 1seg del mejor ritmo de esta parte de carrera. La zona media cayó a 1,5seg siendo el más competitivo Alonso quien lograba tener mejor paso por el segundo sector que el resto de pilotos de la zona media, siendo el que más se aproximaba a su ritmo en el S2 Bottas, pero que perdía algo más de 1 décima de segundo en el primer sector respecto a los pilotos de McLaren, quienes no tenían velocidad punta pero sí tracción. A más de 2seg del mejor ritmo quedaron Ocon, los pilotos de Alpha Tauri, Alfa Romeo y Aston Martin, siendo los más lentos Schumacher y Latifi que se dejaron más de 3seg con Leclerc en las primeras 10 vueltas.

Como la mayoría de pilotos habían montado el medio para comenzar la carrera, ahora les tocaba rodar con el duro a todos menos a Magnussen y Alonso que colocaron el medio para completar la carrera y Albon que usó el blando en las últimas vueltas. Leclerc volvió a ser el piloto más rápido en la pista dejando a 0,7seg a Russell y Perez que estuvieron muy igualados, pero usaron mejor la estrategia en el equipo Red Bull. Hamilton se dejó otra décima de segundo siendo el más lento en el segundo sector al sufrir mayor drag que sus rivales, mientras que Verstappen, en sus 20 vueltas con el duro se dejó más de 1,1seg respecto al ritmo de Leclerc antes de abandonar y es que se había descolgado del piloto de Ferrari antes de sus problemas en el motor. La zona media aparece a más de 1,6seg de la cabeza estando ambos pilotos de McLaren en ritmo y consiguiendo 2 décimas de segundo de ventaja sobre Magnussen y Bottas gracias principalmente al primer sector donde el McLaren ha respondido realmente bien en esta carrera. Ocon se dejó otra décima de segundo por el subviraje que tiene el Alpine en curva lenta, mientras que los Alpha Tauri, Zhou, Alonso, Stroll y Schumacher rodaron a más de 2,2seg del ritmo de Leclerc. Los más lentos en esta parte de la carrera fueron los Williams, aunque Albon tan sólo pudo dar una vuelta con el blando consiguiendo acabar en décima posición sumando el primer punto de la temporada para Williams por el buen trabajo completado con el neumático C2, el duro.

Por el pobre ritmo de Alonso y Latifi, sus equipos decidieron que parasen por segunda vez en boxes logrando rodar en 1:22,3 Alonso al final de la carrera pero sin opciones de alcanzar a los puntos y con un Latifi que siguió rodando lento.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera:

La carrera del GP Australia fue de media 6seg más lenta que las vueltas de clasificación debido al exceso de peso por el combustible, la degradación de los neumáticos y la gestión de la energía sin tener la máxima potencia de los motores. Tanto en el primer sector como en el tercero se dejaron los pilotos más de 2seg, mientras que en el tramo central siendo casi todo a fondo los coches fueron unas 6 décimas más lentos que en las mejores condiciones.

Los pilotos que menos tiempo se dejaron en carrera fueron los Williams, Mercedes, Haas y Leclerc, equipos que no consiguieron una gran vuelta de clasificación, los Mercedes cumpliendo pero sin poder superar la vuelta de Norris, mientras que Leclerc ha sido el dominador de esta prueba. Quienes más tiempo se dejaron en esta carrera fueron Sainz por su abandono temprano, seguido de Alonso quien se dejó más de 6seg en carrera sin tener una gran clasificación pero perdiendo más posiciones en carrera con unos incidentes que no le beneficiaron y destrozando el medio en la segunda tanda.

ESTRATEGIAS Los neumáticos elegidos por Pirelli para este fin de semana fueron el C2, C3 y C5 dando un salto que dejaba claro que el neumático blando iba a ser utilizado tan sólo en la clasificación dejando para completar la carrera el duro y el medio para realizar tan sólo una parada. Durante las tandas largas realizadas en los Libres 2 quedó bastante claro ya que la degradación de la goma blanda era muy elevada, mientras que el medio y el duro aguantaban muy estables durante los primeros 15 giros a Albert Park.

Estos eran los neumáticos que tenían los equipos para la carrera:

Para el domingo todos los pilotos tenían disponibles al menos un juego de duros y de medios, siendo protagonista el C5 antes de la carrera para poder reservarse los compuestos más consistentes para la carrera.

Éste fue el comportamiento de los neumáticos:

A pesar de lo visto en las tandas largas durante los Libres 2, en carrera la evolución de los neumáticos medios y duros fue muy diferente, mejorando vuelta tras vuelta el C2 que comenzó sus tandas por encima del 1:25,5 y acabó por debajo del 1:23 mientras que el medio no duró más de 23 giros empezando en el 1:23 de media y perdiendo tiempo cada vuelta que completaba el neumático, por lo que el blando era imposible haberlo utilizado.

De esta manera tenemos al duro como neumático más utilizado el domingo en carrera con 21 usos siendo una goma capaz de completar toda la carrera como demostró Albon, que tuvo que entrar una vuelta antes de terminar la prueba para cumplir con la normativa de usar dos durezas diferentes. El medio lo han usado 17 pilotos debido a los abandonos de Vettel quien no usó este compuesto, siendo capaz de completar 23 giros a Albert Park.

Éstas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera:

La estrategia era muy simple, completar la carrera con una sola parada dando entre 13 y 23 vueltas con el medio y el resto completándolo con el neumático duro y evitando montar el neumático blando que sufría demasiada degradación. La mayoría de pilotos eligieron comenzar con un extra de grip usando el medio en vez del duro, pero el arrancar con el C2 ofreció la oportunidad de ganar puestos realizando un overcut como fue el caso de Albon quien con el Williams alcanzó la décima posición.

Con este panorama tenemos una ventana de paradas muy amplia que la podemos agrupar en dos ventanas de paradas, la forzada por el Safety Car que hubo para retirar el monoplaza de Carlos Sainz y para que entraran los pilotos que no se sintieron cómodos con el neumático medio, la parada habitual que se realizaba a partir de la vuelta 15 donde pararon la mayor parte de la parrilla y que llegaron a aprovechar el Safety Car que salió por el abandono de Vettel, mientras que en la segunda parte de la carrera pararon los pilotos que arrancaron con el duro y Alonso que realizó dos paradas, una en la vuelta 39 y otra en la 53.

SALIDA La parrilla de salida del circuito de Melbourne se caracteriza por ser rectilínea, con una mejor trazada colocada en el lado izquierdo de la pista. La distancia existente hasta la primera curva permite a los monoplazas coger bastante velocidad, por lo que la capacidad para traccionar bien en los primeros 100 metros de la salida va a ser importante a la hora de conseguir una buena ubicación. La primera curva supone un pequeño embudo por el que solo pasa un monoplaza, así que es importante tener una buena posición. Pasado este punto, tenemos dos puntos más o menos factibles de adelantamiento, la frenada de la curva 3 y la frenada de la curva 12, dos curvas medias de derechas, donde es posible coger rebufo.

Esto fue lo que sucedió en la salida:

La salida fue limpia pero con una gran actividad ya que los Alpha Tauri, Hamilton y Schumacher lograron ganar dos puestos, Russell, Albon, Magnussen, Stroll, Latifi y Vettel mejoraron una posición siendo Norris el piloto que perdió dos puestos, Perez cedió ante Russell y desde la segunda mitad de la parrilla todos ganaron un puesto por el abandono de Sainz que se quedó en la escapatoria de la T10 parado.

A lo largo de la prueba se completaron más de 160 cambios de posición, siendo los pilotos más activos Bottas, Stroll y Magnussen, seguidos por Albon que realizó una gran remontada. Aumentaron los adelantamientos durante las ventanas de paradas, cambiándose casi 30 posiciones debido a las tardías paradas de Alonso y Magnussen cuando los pilotos estaban reagrupados en la vuelta 39, lo que provocó que ambos cayeran varios puestos.

DESARROLLO CARRERA La carrera era una prueba a una sola parada en un escenario cambiado de Albert Park, pero que teniendo una velocidad tan elevada y pasando cerca de muros y escapatorias de grava era muy fácil que ocurrieran incidentes que afectasen al desarrollo de la prueba, por lo que había que saber bien elegir el momento de la parada estando muy pendiente a lo que pudiera ocurrir en la carrera.

De nuevo volvemos a encontrar dos zonas diferenciadas, aunque en Australia Leclerc mostró una gran superioridad del Ferrari sobre los Red Bull que tan sólo conseguían acercarse al piloto monegasco cuando el Safety Car reagrupaba a los pilotos, pero con Bandera Verde Charles fue capaz una y otra vez de dejar atrás a Max Verstappen, antes de que abandonara. Mucho más atrás se quedaron Perez y los pilotos de Mercedes que en esta cita lograron estar en la pelea por el podio mano a mano con Checo que acabó siendo el vencedor al tener un coche más rápido, pero Russell sumó un segundo podio para Mercedes en esta temporada.

El resto de la carrera quedó marcada por los McLaren que dominaron en la zona media, ambos pilotos teniendo el mismo ritmo y apretando en las últimas 3 vueltas Ricciardo a Norris siendo el vencedor y terminando en quinta posición el piloto británico. Tras ellos el resto de los puntos se los jugaban Ocon, Bottas, Gasly con los pilotos que comenzaron con el duro buscando hacer un overcut, siendo favorable para los pilotos que tuvieron mayor ritmo, mientras que el décimo puesto fue para Albon quien llevó los neumáticos duros hasta la vuelta 57.

PARADAS EN BOXES Estas fueron las paradas en boxes que se realizaron en el Gran Premio de Australia:

En una carrera con tan sólo una parada en la estrategia de los equipos el trabajo de los mecánicos iba a quedar muy señalado al no poder compensar en una parada lo ocurrido en la anterior. Perez tuvo el mejor paso por el Pit Lane demostrando el buen nivel de los mecánicos de Red Bull al que nos tienen acostumbrados, seguidos por los de McLaren que consiguieron cambiar las ruedas a sus dos pilotos en 2,42seg, mientras que Ferrari, Mercedes y Williams realizaron buenas paradas con algunos de sus pilotos. Aston Martin colocó entre las 9 mejores paradas de esta carrera dos de Stroll, pero Lance tivo que entrar una tercera vez al no conseguir ritmo ni con el medio ni con el duro.

Con estas paradas McLaren vuelve a sumar un buen puñado de puntos para el Campeonato de Pit Stops superando ya los 100 puntos en tan sólo 3 carreras y con 50 puntos de ventaja sobre el segundo equipo que es Red Bull. Ferrari se mantiene tercero por delante de Williams que es un equipo muy bien coordinado en boxes superando los 35 puntos.

SITUACIÓN DEL CAMPEONATO Tras la carrera celebrada en Australia de esta manera queda el Campeonato:

Leclerc no cede más de una posición finalizando dos carreras primero y la que no lo logró fue segundo teniendo ya 71 puntos y dejando a 34 a Russell que se coloca segundo por su regularidad con 4 puntos de ventaja sobre Sainz a quien le va a pesar este abandono en un mal fin de semana para el piloto español cuando tenía el mejor coche en Albert Park. A pesar de todo Sainz se mantiene por delante de Perez, Hamilton, Verstappen y Ocon todos ellos separados por ahora por 13 puntos. Norris, Magnussen y Bottas completan el top 10 donde no se encuentran Ricciardo, Alonso ni los pilotos de Alpha Tauri.

Ferrari domina en el Campeonato de Equipos teniendo un coche muy completo que funciona en cada trazado y con fiabilidad que es la clave del Mercedes de 2022 con la que logran superar a un coche muy superior como es el Red Bull. Cuarto equipo se coloca McLaren tras la gran carrera de sus dos pilotos en Australia, con 2 puntos de ventaja sobre Alpine, 11 respecto a Alfa Romeo que tiene otro de ventaja sobre Haas; con 10 puntos aparece Alpha Tauri y penúltimo equipo es Williams gracias al punto sumado este domingo por Albon quien mantuvo vivo al neumático duro desde el principio hasta el final de la carrera.

Leclerc logra sacar el máximo rendimiento al coche más completo de la parrilla y domina de principio a fin en una carrera llena de incidentes y donde se fueron eliminando sus rivales.

Terminamos el primer tramo de la temporada de 2022 de la Fórmula 1 donde hemos estado en dos países árabes y en Australia y ahora toca viajar a Europa para el GP Emilia Romaña que se disputará en el circuito de Imola dentro de dos semanas.