Las incógnitas de los test (II): o los datos del túnel concuerdan con la pista o hay lío

Todos los años sucede lo mismo, pero en este 2021 de una forma especial. La FIA ha introducido pequeñas restricciones sobre todo en la zona del suelo delante de los neumáticos posteriores para reducir un 10% la carga aerodinámica. La decisión se tomó por razones de seguridad para preservar las ruedas posteriores, sometidas a cargas límite.

El problema viene dado porque "ésta es un área que es muy difícil de evaluar en el túnel de viento", señalan los técnicos. Los modelos del túnel de viento son a escala 60% y resulta realmente complicado reproducir en ellos esta suerte de pequeños deflectores o aletas creadoras de vórtices, que 'sellan' y aumentan la eficacia del fondo plano, también desviadores de flujo que llevan la corriente de aire allá donde se precisa.

Es por eso que en buena parte de los coches presentados hayan intentado ocultar esas zonas de la vista de los rivales… Cuando no hayan colocado un 'fondo plano fake', sobre todo si creen que han encontrado la solución idónea. Al enemigo, ni agua; en este caso, ni una pista… hasta que rueden todos en Baréin y sea ya muy tarde para introducir cambios para las primeras carreras.

Problema doble este año: sólo hay una tanda de tres días en test. Si hay divergencias entre teoría y realidad será prácticamente imposible de corregir en una jornada de test. Con suerte se llegará al Gran Premio, donde también se tendrá menos tiempo a disposición ya que los viernes han visto sus sesiones reducidas de hora y media a una hora.

El problema es doble este año. La reducción de la carga aerodinámica se centra sobre todo en la parte central, lo que hace variar el equilibrio del coche y obliga a actuar asimismo en la zona delantera.

Los equipos que han podido hacer un 'filming day' han podido ya estudiar los primeros datos, aunque 100 kilómetros no dan para mucho. Pero hay otros que llegarán a Baréin sin haber completado un kilómetro con el coche o harán su 'filming day' justo el jueves, el día antes del inicio de los test.

Por eso algún equipo llevará a Baréin más de una solución con el objetivo de tener una alternativa si la seleccionada no funciona como se espera.

El problema es mayor para los equipos que el año pasado ocuparon las mejores posiciones del Campeonato. Hay una regla adicional que limita las horas de túnel de viento y de trabajo de dinámica computacional de fluidos. Para Mercedes o Red Bull, incluso McLaren, un error en la concepción de estas piezas es un drama; para Williams o Haas el problema es menor en teoría, dispondrán de más tiempo de túnel… si su presupuesto lo permite. Hay que tener en cuenta que, además, deben trabajar en el coche del próximo año.