El DTM pondrá en marcha una categoría eléctrica en 2023

Gerhard Berger ha presentado hoy el ‘prototipo’ de la nueva categoría, el E-Car, realizado con Schaeffler, una de las principales marcas de componentes alemanas y proveedora de tecnologías eléctricas para muchas marcas, entre ellas Audi –patrocina su equipo de Fórmula E y es suministrador de otros equipos–, así como patrocinador de un BMW en el DTM actual.

No ha sido una sorpresa total. Ya hace un año se insinuó el interés de ITR –el promotor del DTM– por una serie eléctrica y se habló de que la parada en boxes podría incluir un cambio de baterías efectuado por robots. Una medida destinada a ofrecer carreras de una duración relativamente larga –más de 30 minutos– sin tener que montar packs de baterías muy grandes y pesados.

Del coche se sabe que montará motores eléctricos para ofrecer 1.000 caballos, una batería de alto voltaje –presumiblemente 800 voltios–, refrigeración líquida, así como el sistema de dirección Space suministrado por Schaeffler. Pero Lucas di Grassi dijo en Twitter que el ‘demo’ actual utiliza el tren de potencia y baterías de un Fórmula E de las temporadas 2-3.

El nuevo coche, que adopta un estilo que prefigura lo que pueden ser futuros coches de competición y también de carretera, ha sido ya probado en Hockenheim por Daniel Abt y por los veteranos Hans Stuck y Timo Scheider, así como Sophia Floersch, que es embajadora de la marca.

Berger habló de ‘coche demo’, ya que el verdadero prototipo se verá sólo el próximo año y se da 2023 como fecha del inicio de esta serie.

"Schaeffler es nuestro primer socio estratégico. Ambos cooperaremos para llevar la plataforma DTM hacia un futuro exitoso. Nuestro objetivo no es sólo mostrar la última tecnología DTM Electric, sino poner sus innovaciones en pista para crear carreras espectaculares, llamando la atención a los entusiastas del automovilismo clásico sobre las tecnologías futuras y sus posibilidades de ofrecer competiciones atractivas".

Por el momento no se ha aclarado si la categoría será totalmente monotipo o bien se apoyará en fabricantes que tendrían derecho a usar sus propios motores e incluso dar a la carrocería una imagen acorde con la identidad de la marca.