Análisis Clasificación GP Mónaco F1 2019: Hamilton de récord en Mónaco

A pesar de todos estos problemas, Ferrari no tiene suficiente y empieza la Q1 complicándose para Vettel quien tiene que volver a pista con un segundo juego de blandos, pero Leclerc no logra salir a tiempo, porque tenía obstaculizándole el Ferrari de su compañero, con esta maniobra, Charles saldrá desde la P15 en su Gran Premio de casa.

Por nuestra parte, Sainz logró sacar todo el potencial de su McLaren, estando siempre por delante de su compañero de equipo y aprovechando el tráfico, logró colarse en el top 10 en Q2 para acceder a la ronda final y salir en novena posición, mientras pilotos como Hulkenberg o Grosjean sufrieron con los pilotos que se encontraron y se quedaron fuera de la pelea por las primeras posiciones de salida.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación. Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión.

La ronda clasificatoria se rodó a una temperatura muy estable, por encima de los 20ºC con una gran tasa de calentamiento debido al cielo despejado que hubo este mediodía en el Principado de Mónaco. Esta tasa permitió que la pista tuviese una temperatura superior a los 40ºC mejorando el agarre tan necesario para atravesar las calles que forman el trazado monegasco.

Estos efectos físicos provocaron que fuese sencillo mejorar los tiempos a medida que se sucedían las vueltas de clasificación, con cada vez menos coches en pista disminuyendo el tráfico, por lo que en la Q3 encontramos unos tiempos muy óptimos, marcando continuamente los récord del circuito, completándose con la Pole Position de Hamilton.

Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

La Q3 estuvo marcada por la pelea entre los Mercedes por la Pole, otra pelea entre Vettel y los pilotos de Red Bull para situar a su equipo como el segundo del fin de semana y la pelea por las posiciones de la zona media, donde Toro Rosso se había mostrado como el equipo favorito durante los Libres, pero finalmente, Ricciardo consiguió una gran mejora en su rendimiento para luchar con Magnussen por la sexta posición, mientras el segundo equipo de Red Bull se desinfló en un circuito favorable para ellos. Entre tanto, Sainz logró colarse en la novena posición tras completar su mejor vuelta del fin de semana.

La pelea por la Pole se decidió en los sectores más trabados del circuito de Mónaco, donde Lewis logró arriesgar más que Bottas y apuró más la pista acercándose a los muros, mientras que Valtteri logró ser el más rápido en el sector central.

Tras ellos, Verstappen consiguió ser más rápido que los Ferrari durante toda la clasificación y lo confirmó en la ronda final consiguiendo 0,3 seg de margen sobre Vettel, quien, con los problemas a lo largo de la sesión para su equipo, tuvo que centrarse más en superar a Gasly para asegurar al menos la segunda línea de parrilla.

En la zona media, Magnussen confirmó que el Haas es un monoplaza diseñado para volar a una vuelta, mientras que luego en carrera suele tener más problemas para encontrar el ritmo. En el último intento Kevin Magnussen logró la sexta posición con una vuelta a la que sólo le faltó un poco de tracción en el sector final; mientras Ricciardo se quedó a 0,1 seg del tiempo del Haas superando ligeramente a los Toro Rosso gracias al paso por el primer sector.

Por último, quedaron los Toro Rosso quienes no lograron aprovechar las buenas sensaciones que habían dejado durante los entrenamientos libres, alcanzando la Q3 pero saliendo en octava y décima posición, con Sainz entre ambos Toro Rosso.

Estas fueron las vueltas más rápidas de la sesión de clasificación.

Seguimos con el dominio marcado por Mercedes teniendo hasta 9 vueltas entre las 20 mejores de la sesión, y es que son varias las que consiguen marcar sus pilotos ya desde el comienzo de la Q2. Entre sus vueltas, podemos ver el gran rendimiento de Bottas que fue superior a su compañero de equipo hasta que en el último intento de la Q3 Hamilton logró bordar su vuelta consiguiendo el récord del circuito y la Pole Position. También queda claro qué equipo logró ser el segundo en esta sesión, teniendo tanto Verstappen como Gasly vueltas entre las mejores y siendo el piloto holandés el único que se acercó a los pilotos del equipo alemán

La zona media muestra que los pilotos con mayor rendimiento en clasificación fueron Magnussen y Ricciardo, consiguiendo colar algunas vueltas entre las 20 mejores y superando alguno de los giros de Sebastian Vettel.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Y agrupados por equipos, estos fueron los resultados.

El dominio de Mercedes fue tal que dejó a más de 0,6 seg al equipo perseguidor, Red Bull, donde Verstappen se quedó a casi 0,5 seg del tiempo de Hamilton, saliendo las diferencias en cada uno de los sectores, pero siendo el mayor problema para el Red Bull el primer sector, donde el motor Honda mostró sus flaquezas en la subida al Casino tras la salida de la T1, tramo de gas a fondo donde Mercedes y Ferrari se situaron por delante. A pesar de la pérdida de tiempo en el primer sector, los giros lentos de Loeb y las últimas curvas del circuito beneficiaron a Red Bull para conseguir ser más rápido que Ferrari a una vuelta, estando Gasly mucho más cerca de Vettel de lo esperado.

En la zona media, Toro Rosso fue el equipo que mejor trabajó, colocando a sus dos pilotos entre los 10 primeros, a pesar de que Magnussen y Ricciardo consiguieron mejores resultados al final de la clasificación, lo que indica que las posiciones de Toro Rosso fueron conseguidas gracias a los errores de Grosjean y Hulkenberg y al tráfico que se encontraron durante la Q2, tráfico del que se quejaron y Dirección de Carrera decidió sancionar a Gasly y Giovinazzi. De esta manera aparece McLaren por detrás de Toro Rosso, Haas y Renault, con un gran resultado final para Carlos Sainz quien logró entrar en la Q3 gracias al tiempo ganado en la primera parte del circuito saliendo con una configuración que les permitía tener más velocidad en los tramos de gas a fondo.

En la zona de atrás quedaron relegados los Alfa Romeo, quienes consiguieron pasar con los dos coches a Q2 por el error de Ferrari con Leclerc, mientras Racing Point no tuvo esa suerte, siendo de los equipos más lentos hoy junto a Williams y esto se debe a que son monoplazas muy dependientes del motor, que tan solo tienen velocidad en grandes tramos de gas a fondo y circuitos de potencia, mientras que en circuitos de agarre lateral y tramos de tracción se quedan por detrás de sus rivales.

A continuación vamos a buscar un enfoque diferente para estudiar estos registros, ya que tienen la propiedad de tener dos direcciones de estudio, de manera horizontal, lo que nos da información sobre pilotos, o de manera vertical, lo que nos permite estudiar aspectos sobre los distintos sectores concretos del circuito. Hasta ahora hemos visto el rendimiento de los diferentes coches, en la primera opción, así que vamos a ver lo que nos dejan las diferentes zonas.

Para ello nos serviremos del mapa del circuito y de los datos generales de metraje de una vuelta. Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno. Este circuito urbano único en la Fórmula 1 se caracteriza por lo corto que es, con apenas 3.337 metros de longitud entre las calles del Principado. Cuenta de tres sectores, comenzando con el primero, vemos que tenemos el sector más rápido del trazado con una primera frenada que deriva a la subida hacia el Casino para trazar la tercera curva sin frenar dejándose llevar el coche para reducir una marcha en la curva 4 donde se bajará esquivando los baches para finalizar el sector.

Pasamos al sector más largo de Montecarlo con una zona muy lenta donde pasamos por la curva más lenta del mundial bajando a 46 kilómetros por hora y trazándola en primera marcha. Tras esta parte de baja velocidad, salimos al túnel pisando a fondo el acelerador para llegar a la trampa de velocidad antes de frenar en la doble chicane para volver a acelerar camino a la zona de la piscina para acabar el sector central.

Por último tenemos un tercer sector con curvas muy lentas donde volvemos a ver cómo se comporta el monoplaza en tracción y al no alcanzar altas velocidades, el coche depende del agarre mecánico en vez del aerodinámico que no tiene ningún efecto.

Respecto a los puntos de detección de velocidad, Mónaco cuenta con tan solo una zona de DRS en la 'recta de meta' con detección antes de la curva 18. El primer sector finaliza en la bajada hacia la curva 5 en una recta donde los pilotos modifican su trazada debido a que es una zona muy bacheada. El sector central finaliza en una zona que se realiza con el pie a fondo tras pasar la curva 12 aproximándose a la zona de la Piscina, en este sector tenemos la trampa de velocidad situada tras la salida del túnel antes de la fuerte frenada de las chicanes curva 10 y curva 11. Por último, la vuelta finaliza en una recta irreal, pues es una curva larga que se realiza a fondo tras salir de la curva 19 a 80 kilómetros por hora.

A una vuelta, el sector que mayores diferencias presentó durante la clasificación de hoy fue el tramo final del circuito, punto donde Hamilton logró ser ligeramente más rápido que su compañero Bottas; pero ambos lograron sacar 0,1 seg al Red Bull de Verstappen, en uno de los tramos que más favorece de toda la temporada al monoplaza de la marca de la bebida energética. En este punto consiguen una amplia ventaja sobre los Ferrari que el monoplaza italiano muestra serios problemas de giro en curva esta temporada, dependiendo demasiado de su motor y valiéndose de una gran tracción en salida de curva lenta, pero en Mónaco no es todo salir de la curva, si no que el coche debe ser ágil para entrar correctamente en cada una de las esquinas. Con estos problemas, Vettel se ha quedado a 0,3 seg del tiempo de Hamilton en un sector de menos de 800 metros, colándose el Renault de Ricciardo, el Haas de Magnussen y ambos Red Bull, Toro Rosso y Mercedes. En la zona media de este sector, se muestran a los monoplazas que tienen una buena tracción donde los Toro Rosso, Renault, Haas y McLaren se sitúan claramente por delante de los Alfa Romeo y Racing Point que son coches basados en su motor y si no pueden hacer trabajar a este elemento no van a conseguir tener velocidad.

El sector inicial fue otro de los tramos que mayores diferencias provocó en la clasificación, donde Hamilton volvió a ser el más rápido consiguiendo una buena ventaja sobre su compañero de equipo, mientras que Vettel logra colar a su Ferrari por delante de los Red Bull, quienes sufrieron en la subida al Casino con su motor Honda. En la zona media ya conocemos la velocidad que tiene en recta el McLaren, siendo un coche muy longitudinal, que sale bien de las curvas lentas y logra aprovechar muy bien su motor Renault para alcanzar altas velocidades, con lo que aprovecha el tramo de gas a fondo en las subida al Casino y Sainz consigue ser el más rápido tras los Mercedes, Red Bull y Vettel. Muy cerca del registro del piloto español se queda Magnussen con su Haas, mientras Kvyat, los pilotos de Renault y Giovinazzi empiezan a perder tiempo en este primer sector. Fuera del top 10 en este tramo quedan Albon, Grosjean y Norris, quienes logran superar a Raikkonen, Leclerc y a los pilotos de Racing Point y Williams que cierran el grupo.

Por último aunque con una relevancia similar a los otros dos, queda el sector central donde Bottas fue el más rápido, con un crono de casi 0,1 seg más rápido que el de Hamilton, siendo este tramo el que mayor ventaja le han dado respecto al equipo perseguidor, siendo de 0,2 seg sobre los Red Bull, quienes junto a Magnussen logran colarse por delante de Vettel, a pesar de que en este tramo se encuentra el mayor punto de velocidad del circuito, pero las curvas lentas con un gran  radio de giro como Loeb, condenan a la parte delantera del monoplaza italiano haciéndole perder demasiado tiempo. En este punto se muestra lo bien que se adaptaban los Haas a este circuito, teniendo a sus dos pilotos entre los 9 primeros, mientras Ricciardo, los Toro Rosso y los McLaren luchan por no descolgarse de la zona media. De nuevo al final del grupo quedan los Alfa Romeo, Racing Point, Williams junto a Leclerc y Hulkenberg quienes no tuvieron la mejor clasificación de su carrera deportiva.

Respecto a la velocidad, la situación es diferente, pues el motor de Ferrari es uno de los más potentes y sus monoplazas están diseñados para alcanzar las mayores velocidades de la parrilla, lo que no les viene bien en un circuito tan ratonero como el del Gran Premio de Mónaco. La velocidad más importante fue la del paso por el segundo sector, punto precisamente donde Ferrari no fue el coche más rápido, pues se encuentra en una zona que se pasa a gran velocidad cerca de los muros en plena curva y los monoplazas con mayor agarre como el Mercedes logran tener un mejor paso por este punto. Aún así, se muestran las configuraciones de alta carga de Magnussen y Ricciardo quienes superan a alguno de los Mercedes al finalizar el segundo sector, mientras Grosjean, Sainz, Verstappen, Giovinazzi y Hulkenberg completan el top 10 en velocidades. Con menor agarre en curva rápida aparecen los Williams, Racing Point, Leclerc, Gasly y Raikkonen siendo los pilotos con menor velocidad en este punto.

El paso por el primer sector también ha marcado unas diferencias importantes, donde Vettel tan solo se ha podido quedar entre los dos pilotos de Mercedes que se permitían frenar más tarde que ninguno de sus rivales sin salirse de la trazada de la T5. Tras los Mercedes y Vettel aparecen los Red Bull junto a los McLaren y Leclerc mostrando una de las razones de la clasificación de Carlos Sainz, pues con su McLaren ha tenido velocidad a lo largo de todo el primer sector permitiéndole colarse en la Q3. Tras los registros de McLaren se quedan los de Perez, Giovinazzi y los pilotos de Toro Rosso superando a los pilotos con menor velocidad en la bajada que finaliza el primer sector, que son los Renault, Haas, Raikkonen, Stroll y los Williams, pilotos con problemas para frenar con estabilidad el monoplaza en un punto tan crítico de bajada con baches, antes de llegar al tramo más lento del circuito.

La trampa de velocidad y el paso por meta generaron diferencias menores debido a las configuraciones con máxima carga de los equipos para maximizar el agarre de los monoplazas para evitar los muros del circuito. De esta manera, sobresalen los monoplazas diseñados para tener velocidad en recta que esta temporada son Ferrari, Racing Point, Alfa Romeo y McLaren, mientras que Haas es un coche con mejor paso por curva que los anteriormente mencionados que se aprovecha de su motor Ferrari para tener velocidad en recta. A la cola quedan los monoplazas propulsados con el motor Honda, los Williams y los Mercedes que han apostado por mejorar al máximo el agarre y que los coches vayan sobre raíles dándoles la confianza a sus pilotos en un circuito tan complicado como es el de Mónaco.

En el día de hoy no vamos a mostrar el desarrollo de velocidad ya que Mónaco no presenta largos tramos de gas a fondo con dos zonas de detección de velocidad seguidas en el mismo recorrido de aceleración que nos pueda mostrar la evolución de los monoplazas en recta. Por otra parte, nos encontramos en uno de los circuitos donde la velocidad es menor relevante ya que hay que priorizar el agarre para acercarse al máximo a los muros y esquinas del trazado sin llegar a dañar el monoplaza.

ESTRATEGIAS En líneas generales, están serán las claves para la cita de Mónaco:

• Evitar los muros para completar el trabajo iniciado el sábado: Mónaco es un circuito urbano tradicional con los muros próximos a la trazada y sin permitir largos períodos de gas a fondo ni espacio para adelantar, si a eso le añades que la velocidad media es muy baja y las curvas son esquinas cerradas, está muy claro que el líder de la carrera puede controlarla a su antojo haciendo el trenecito por detrás y al no haber apenas margen estratégico, se asegura la plaza evitando los toques con el muro que es lo que te puede dejar fuera de la carrera.
• La salida suele atraer al Safety Car: La salida es el momento del Gran Premio donde más coches se encuentran en el mismo punto, Santa Devota es una curva a derechas que apenas ofrece espacio para dos coches, con un muro en el exterior; pero al ser una de las pocas opciones de adelantamientos en este circuito, hay más de un piloto que se puede arriesgar a realizar la maniobra y arriesgar en Mónaco conlleva un golpe contra el muro u otros pilotos lo que provoca la aparición del Safety Car, que con todos los Grandes Premios celebrados en este trazado, tiene una probabilidad del 80% para salir en carrera.
• La amenaza de la lluvia: Con las buenas temperaturas y el cielo despejado del día de hoy, parece difícil de creer que pueda llover, pero las previsiones así lo dicen y es un fenómeno que puede romper la normalidad y estabilidad de la carrera de Mónaco, ya que el agarre empeora considerablemente, los pilotos tienen que entrar a cambiar las ruedas a boxes y nos encontramos en un trazado con desniveles, por lo que pueden haber partes húmedas y zonas secas con los muros muy cerca lo que facilita el cometer errores.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

La opción más clara para esta carrera es la de completar la prueba en una sola parada cambiando del blando al medio o del medio al blando, dependiendo cual sea la elección de partida, sin embargo, maximizar el agarre en los primeros metros para tomar sensaciones en una carrera de 78 vueltas entre los muros, hace que el blando sea protagonista desde el principio para evitar el tener que adelantar a rivales en la pista, como sería necesario en caso de empezar con el medio para cambiar al blando.

El neumático duro no ofrece rendimiento ni degradación, por lo que es una opción sin ritmo el usarlo en carrera, por este motivo, varios pilotos se han eliminado durante los entrenamientos libres el juego de duros que habían elegido para este fin de semana.

Según Mario Isola, la estrategia está clara en realizar una parada y ve como opción más óptima la de arrancar la prueba con el neumático blando y cambiar al duro tras las 12 primeras vueltas ya que el montar tras pasar por boxes el medio provocaría tener un mayor cuidado con los neumáticos para evitarse sustos. Aun así, está claro que el blando seguirá siendo el protagonista en carrera y que los estrategas tendrán que estar despiertos para reaccionar a posibles cambios que ocurran en carrera.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

Y este es el uso que han dado los equipos a los neumáticos hasta el momento.

Como podemos ver, todos los pilotos cuentan con el neumático blando para empezar la carrera, puesto que los que accedieron a la Q3 están obligados por pasar el segundo corte con este compuesto y los que se quedaron fuera del corte tienen todos un juego nuevo de blando, compuesto más competitivo en Mónaco. Aparte del C5 con el que cuentan todos, podemos ver que cada uno de los pilotos tiene disponible un juego nuevo de medios para la carrera, mientras que equipos como los Haas, McLaren y Alfa Romeo han usado los juegos de duros mostrando aún más claro la estrategia de carrera.

SALIDA La salida del GP de Mónaco va a ser muy importante, residiendo buena partes de las opciones de victoria para este GP en estos compases. Con apenas 200 metros desde la parrilla hasta la primera curva la velocidad que se alcance no será muy grande, pasando a cobrar mucha importancia la tracción y los primeros metros de los pilotos. Una vez llegado al primer viraje no habrá muchas más opciones, o ninguna, de poder realizar ningún tipo de movimiento, así que la trascendencia de los primeros metros será capital.

LAS EXPECTATIVAS

Como los últimos años en Mónaco, veremos una carrera controlada a la perfección por el piloto que lidere la prueba tras la salida o los incidentes que puedan ocurrir, lo que marcará el ritmo de la carrera y las acciones estratégicas desde los muros. Aparte, tenemos la posible llegada de la lluvia al Principado que puede cambiar drásticamente lo que ocurra en la pista ya que afectará radicalmente a los niveles de agarre en una pista donde este efecto es muy sensible y marca la diferencia entre seguir corriendo o finalizar tu carrera. Mercedes parte desde la primera línea de parrilla, con Hamilton en la Pole conseguida en los últimos segundos de la clasificación a su compañero de equipo, veremos si Bottas busca en la salida el liderato de la carrera y ponerle las cosas difíciles a Lewis en el Campeonato, o piensa en el riesgo y las cosas que pueden salir mal si toma esa decisión, por detrás estará Verstappen al acecho, piloto que tan solo ha completado las carreras en tercera y cuarta posición y hoy saldrá delante de los dos Ferrari. Leclerc condenado en su casa a salir desde la P15 y buscar la heroica, mientras Sainz se ha asentado en la zona de puntos con una gran novena posición en clasificación para cosechar unos puntos.