Análisis Libres GP Azerbaiyán F1 2019: Jornada interrumpida

LIBRES 1

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Ferrari fue el principal dominador de la jornada, tal y como se esperaba, al encontrarse en un circuito muy favorable para sus características, pero con un gap de siete décimas sobre Mercedes y de casi un segundo sobre Red Bull, unas diferencias que estaban colocadas en la tracción y salida de curva del segundo tramo sobre Mercedes, en la que era capaz de conseguir medio segundo, mientras que la diferencia sobre Red Bull estaba en el primer sector a razón de cuatro décimas, y en la zona central. Un aspecto que muestra la gran tracción y salida de curva del Ferrari, algo que se pone de relieve en un circuito de carácter tan marcado como es Bakú, puramente longitudinal. Mercedes, por su parte, encontró algunos problemas importantes en la segunda zona, pues también perdía tiempo con Red Bull, a consecuencia del agarre en las curvas lentas, un elemento más predominante. Esto va a provocar que para la sesión de clasificación el equipo italiano tenga una buena oportunidad de sellar una primera línea, pero la carrera estará más que abierta, especialmente viendo el efecto que puede suponer el rebufo.

En la zona media Toro Rosso dio la gran sorpresa y se colocó muy por delante de McLaren y cerca de Mercedes, en su mismo tiempo, un gran resultado que se explica por su gran velocidad conseguida en la parte final del circuito, al aprovechar Albon la mejor velocidad de su monoplaza y conseguir cerrar un sector final muy rápido, aunque difícilmente sostenible para la sesión de clasificación. McLaren se colocó por detrás de ellos, como quinto equipo, pero casi un segundo por delante de Haas, lo que les hacen candidatos para el acceso a la ronda final en la clasificación, siempre con la variabilidad de esta jornada presente. Notoriamente más rápidos que Haas y Alfa Romeo en las dos primeras zonas, que fueron las que dieron el tiempo, su mejor velocidad en las curvas lentas y su mayor aceleración, propiciada por el ala trasera de más ala y de más carga sobre el eje motriz. Una elección que podía parecer algo fuera de línea, pero que viene en línea de las características de Bakú y su máxima de que para ir bien hay que tener un paso por las curvas lentas rápido, no por la larga recta.

Haas y Alfa Romeo se colocaron ya en torno al 1:45, con una décima de separación entre ambos, localizadas también en la zona central del circuito, lo que viene motivado por el buen paso en curva rápida que tiene Haas, mejor que Alfa Romeo, pero que les sigue suponiendo distancia en el primer y segundo tramo, unos problemas que deberán ser capaces de solventar en la jornada de mañana para poder tener opciones de realizar una buena sesión de clasificación, aunque para ellos lo más importante será la carrera y la capacidad ofensiva de su coche en la lucha por posición. Con todo, han estado por delante de Renault y Racing Point, a dos décimas, muy cercana en ritmo, y separadas en puntos concretos, aunque con diferente formación. Racing Point era muy rápido en la salida de curva, pero la frenada y el paso por las curvas lentas le suponía algo de tiempo sobre Renault, y ambos cedían mucho en la primera zona, por la menor proactividad de sus coches y la menor tracción. Cerró Williams, una vez más, a 2,5seg de la zona media, mostrando que una vez más serán los últimos, y que los problemas son tan notorios que les tendrán durante toda la temporada en el último lugar.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Las simulaciones de carrera durante los Libres 2 del Gran Premio de Azerbaiyán se vieron alteradas por dos principales factores, el primero es que la primera sesión de entrenamientos libres fue interrumpida por un grave accidente de Russell con una alcantarilla, lo que provocó que los primeros 20 minutos de los Libres 2 se centraran en el trabajo de configuración habitual que se realiza en la primera sesión de libres. El segundo motivo que afectó a las simulaciones de carrera fue el gran número de banderas rojas durante la sesión debido por la falta de agarre que provocó la falta de control de los monoplazas que se fueron por las escapatorias o se dieron contra los muros.
Por estos motivos, las simulaciones de carrera se realizaron durante la última media hora, pero se vieron interrumpidos por la última bandera roja provocada por el accidente de Kvyat. Con esto en cuenta, el neumático C2, el duro este fin de semana, queda descartado para carrera por el poco rendimiento y lo difícil que es mantenerlos en temperatura, lo que complica el agarre.

De esta manera, queda que casi todos los equipos repartieron a sus pilotos en la parte final para obtener datos en tanda larga con los neumáticos más protagonistas del fin de semana, el blando y el medio. En ambos casos, Verstappen fue el más rápido superando a los Mercedes, mientras Norris se coló delante de los Ferrari quienes parecen ir algo peor en carrera que en clasificación. Los Renault trabajaron únicamente con el blando situándose entre los mejores de la zona media junto a Albon, mientras los Alfa Romeo, Haas y Racing Point parecen ser los más lentos con el compuesto C4. Con el medio, la situación de cabeza es la misma, pero en la zona media aparecen después de Norris los Alfa Romeo junto a Perez y Gasly, mientras los peores ritmos son para Albon, Grosjean, Sainz y Kubica. Datos que aportan poca información debido a la falta de continuidad en las tandas y al poco tiempo con el que se realizaron, por lo que tan solo tenemos claro la ausencia del neumático duro este fin de semana.

NEUMÁTICOS

Para esta prueba Pirelli se ha mostrado neutro y traerá los neumáticos C2, C3 y C4, siendo obligatorios en carrera los dos primeros, y haciendo que el medio tenga un papel residual. Habrá que ver el trabajo en las pruebas, que se verán condicionadas por el alto coste de giro realizado. Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

La situación de los neumáticos quedó muy clara en lo referente a una vuelta. El blando fue notoriamente más rápido, con una mejor vuelta que se colocó entre el segundo y tercer giro, por el menor agarre que determinó una baja degradación y estabilidad a lo largo de las vueltas. Esto permitió que fuera más de un segundo, casi dos, sobre el medio, con un comportamiento errático que se reducirá a medida que la pista se engome, pero siempre quedando claro que no es una opción válida para la clasificación. El duro, por su parte, ni se utilizó, lo que evidencia que esta carrera se hará en base a dos opciones, el medio y el blando.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

Sobre el rendimiento en las largas distancias, o el trabajo con alta carga de combustible, porque el planteamiento y las condiciones de la sesión dejaron poco tiempo para que se pudiera rodar con comodidad, hizo que fuera casi siete décimas mejor, aunque con algo de graining que mostró una mayor inestabilidad en los tiempos recogidos. Pese a todo fue mucho mejor que el blando, y en esta fase de la sesión tampoco se llegó a utilizar, lo que confirma que estamos en una carrera 2D en base a blando y medio.

La estrategia para la jornada de clasificación queda bastante clara, usar el neumático blando y aprovechar las dos vueltas rápidas que puede ofrecer, que será necesario confirmar en la tercera sesión de pruebas. Mientras tanto, la carrera pivotará sobre el medio, con la salida en neumático blando por el gran gap que mantiene con el medio, y desde ahí buscar una primera parada a medio, con el que completar las vueltas restantes de carrera, a partir de la vuelta 13. La ventana de la segunda parada podría estar abierta en caso de que haya un periodo de coche de seguridad entre la vuelta 27 y 35, para buscar el blando y una fase final de carrera muy rápida.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Con la incógnita de ver qué neumáticos tenían previsto usar en Mercedes, y la confirmación del segundo set, sólo quedan dos opciones disponibles para el resto de fin de semana, medio o blando. Ferrari, Red Bull y Mercedes, todavía por confirmar, mantienen dos sets nuevos, uno disponible para Libres 3 o clasificación, mientras que el resto mantienen sólo los sets obligatorios de Pirelli, lo que llevará que la tercera sesión de pruebas se haga en base al neumático blando, así como la propia clasificación.

Puedes leer aquí las declaraciones de Mario Isola sobre la jornada de pruebas.

Esto fue todo lo que nos dejó una atípica, altercada y complicada primera jornada de rodaje en Bakú. Ferrari ha dado un importante paso al frente, Mercedes y Red Bull se quedan tras ellos con Toro Rosso como invitado inesperado pero ocasional. Con el bajo rodaje en toda la jornada las fábricas tendrán que asumir un mayor papel, preparar bien en base a los datos históricos y de otras carreras la sesión de clasificación y la propia carrera y en definitiva, suplir las vueltas no dadas. Mayor variabilidad, mayor incertidumbre, falta por ver su incidencia en los resultados, así que estaremos muy atentos a todo lo que se produzca.