Tras el récord de Porsche en el Nordschleife, ¿qué haría el Volkswagen del Pikes Peak?

Aunque el 919 Hybrid empleado haya ido un poco más allá de lo que las reglas de LMP1 permiten, esto nos lleva a otras reflexiones. Por ejemplo, el notable avance de los coches actuales en materia de agarre aerodinámico, la ‘madre de las prestaciones’. Si tenemos en cuenta las diferencias en otros circuitos entre un LMP1 Hybrid y un LMP2, posiblemente éstos –con el piloto adecuado– estarían en posición de superar el mítico récord de Bellof.

Pero me gustaría hacer hincapie en el inmenso salto que existe entre los 'supercars', 'megacars' o 'hypercars' actuales, incluso los que son ‘street legal’, y los coches de competición pura. Los 6’45”90 del Nio eléctrico están a 1’26” del crono de Bernhard, 5’19”546.  Por no hablar del 6’47”25 del Porsche 911 GT2 RS de Lars Kers, que se marcó hace casi un año.

Es algo que debe tenerse en cuenta cuando se discuten las futuras normas de los coches de Le Mans y quieren que éstos conserven la silueta de los Hypercars. O bien el parecido extreno es testimonial y el las ‘tripas’ son exclusivas de competición o las prestaciones sufrirán un monumental bloqueo, por no decir retroceso.

De momento, Mercedes no ha querido entrar al trapo. Ni siquiera el hecho de que este mismo Porsche 919 Hybrid, con una configuración algo diferente, hubiera batido el récord de la Pole de Spa en poder hasta hace poco de Lewis Hamilton, les motiva. Para ellos, lo de este tipo de récords es anecdótico por ahora, y lo que esperan es poder batir a Porsche si ésta se decide a ofrecer motores a Red Bull en 2021. Lo demás queda para cuando los programas deportivos ‘serios’, los de afrontar un campeonato, llega a su fin.

Yo tampoco tengo gran interés es ver a un F1 en el viejo ‘N’Ring’; siento más curiosidad por otro desafío: ¿qué tiempo sería capaz de hacer el VW I.D. R Pikes Peak en el anillo? Bueno, no creo que esté a la altura del 919, pero posiblemente el ya ex récord de Bellof caería y sería capaz de romper la barrera de los 6 minutos. ¿Para cuándo el intento?

Después de todo, para Volkswagen sería un incentivo más en su departamento Motorsport, falto de programa oficial propio y una buena ocasión de reforzar las acciones de marketing sobre sus futuros coches eléctricos, para poner de moda las siglas I.D.

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