¿Quién es Jack Aitken ?
Aitken comenzó su andadura en monoplazas en el año 2012 en la el campeonato Dunlop Intersteps, donde terminó tercero. En 2013 fue subcampeón de la Fórmula Renault NERC y en 2014 rascó una victoria en la Fórmula Renault Eurocup, donde fue séptimo.
En 2015 cosechó tres títulos: la Fórmula Renault 2.0 Eurocup, la Fórmula Renault en su modalidad alpina y la Pro Mazda Winterfest, que le valió la confianza de Renault para formar parte de su programa de jóvenes talentos.
En 2016 debutó en la GP3, donde terminó en quinta posición con múltiples podios y una victoria en Spa-Francorchamps. En 2017 repitió en la categoría, pero terminó subcampeón por detrás de George Russell, y probó por primera vez un Fórmula 1, el Lotus E20 en Jerez.
En febrero de 2018 Renault le nombró piloto reserva. Al año siguiente continuó en el equipo como probador y pilotó el RS19 en los test posteriores al Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
2020 - WILLIAMS
La temporada 2020 fue muy importante para él. Intuyó la llegada de Fernando Alonso a Renault y puso rumbo a Williams. Llegó a Grove en la calidad de piloto reserva y de desarrollo y tuvo la oportunidad de poder cumplir su sueño y de debutar en una carrera de F1. El positivo en covid-19 de Lewis Hamilton hizo que Mercedes llamara a George Russell para que ocupara el puesto del heptacampeón en el Gran Premio de Sakhir. Jack corrió en el hueco que dejó libre George en Williams y consiguió un 16º puesto en su primer GP.
Además de eso, disputó con Campos Racing su tercera temporada en Fórmula 2, en la que terminó en 14ª posición con 48 puntos. Su mejor fin de semana fue el segundo en Silverstone, donde firmó un doble podio.
DTM: Aitken domina la primera carrera de Zandvoort
Jack Aitken ha dominado la primera carrera del DTM en Zandvoort, un fin de semana con horario inhabitual para permitir a los pilotos que simultanean este certamen con el WEC poder estar mañana en los test de Le Mans.
Aitken le da el primer triunfo del año a Ferrari en el DTM
Jack Aitken dio al Ferrari 296 GT3 su primera victoria en el DTM. El británico, que ya había obtenido la pole, controló de principio a fin la primera carrera de este fin de semana en Lausitzring, sin dar la mínima opción a Mirko Bortolotti, que entró segundo con su Lamborghini.
Aitken volverá a la F1 para disputar los Libres 1 de Abu Dabi
Jack Aitken correrá los Libres 1 del GP de Abu Dabi con Williams. El británico volverá a la Fórmula 1 el próximo 10 de diciembre tras la lesión sufrida durante las 24 Horas de Spa-Francorchamps de GT y pondrá fin de la mejor manera posible a un año complicado y lleno de incertidumbre para él.
Ben Sulayem y un duodécimo equipo en F1: "¿Por qué no?"
¿Doce equipos en Fórmula 1? "¿Por qué no?" Ésa ha sido la respuesta del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien ya ha abierto las puertas a un duodécimo constructor apenas unas semanas después de anunciar el principio de acuerdo con Cadillac como undécima escudería a partir del año 2026.
Probamos el Mini Aceman: entre el Cooper y el Countryman, sólo eléctrico, 'made in China' y desde 37.250 euros
El Mini Aceman es el primer coche de la marca que nace exclusivamente eléctrico. Se vende desde poco más de 37.000 euros con tres potencias y dos baterías diferentes para un máximo de 405 kilómetros de autonomía. Más adelante llegará la versión John Cooper Works.
El plan de Williams para Colapinto: seguir como piloto reserva y probar F1 antiguos
Las opciones para que Franco Colapinto siga en Fórmula 1 se han enfriado. Pero eso no significa que Williams no tenga un plan establecido para él, si finalmente no consigue un asiento en 2025. El argentino tendría el rol de piloto reserva en la escudería de Grove, y también podría hacer diversos test en monoplazas de temporadas pasadas. Una forma de esperar a que se produzca una nueva oportunidad para ser piloto titular a tiempo completo en la competición.
¡Ahora con vídeo! BYD Fuel Challenge - Parte III: de 900 a 1.300 kilómetros sin repostar en un SUV que nos ha dejado boquiabiertos
Para los que se inicien con este artículo: BYD nos propuso alcanzar 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de nada menos que 4,76 metros e híbrido enchufable. Spoiler: no lo hemos conseguido, pero alcanzar más de 900 kilómetros –otros compañeros han superado los 1.300 km.– con un uso normal nos parece extraordinario, hablamos de consumos de Diesel pero con etiqueta cero y uso diario eléctrico, pero lo que más nos ha gustado de esta prueba es conocer a fondo un competidor clave para los próximos años en Europa: el BYD Seal U. No nos extrañaría verlo en lo alto de las listas de ventas, como ya sucede entre los híbridos enchufables en España.
