Cambio Motores GP Japón F1 2017: Los escuderos sancionados

El circuito de Japón es temido y adorado por todos por ser un gran desafío técnico y mecánico. Las constantes curvas rápidas y las compresiones laterales que se imponen a los monoplazas obligan a exprimir todo el potencial de su monoplaza en busca de un tiempo rápido. Este trazado está encuadrado dentro del grupo A: aerodinámico, al igual que Malasia, Silverstone o Barcelona por lo que los equipos que tengan un buen paquete aerodinámico en esta pista sean los más rápidos.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

 Muchos cambios durante el fin de semana que ocasionan penalizaciones de posiciones en parrilla a Bottas, Raikkonen, Alonso, Sainz y Palmer, siendo estos tres últimos los que ocuparán las posiciones más retrasadas en la parrilla de salida. Los escuderos de Mercedes y de Ferrari tendrán que salir por detrás de la zona media teniendo que remontar para ayudar a sus líderes de equipo en la pelea por el mundial. Ambos Sauber cambian sus baterías y Magnussen la caja de cambios completando todas las modificaciones ocurridas durante este Gran Premio.

Veamos a continuación la situación de cada componente.

MOTOR DE COMBUSTIÓN

Suzuka es uno de los circuitos más duros del año para el motor. Los tramos de aceleración sostenida prueba la fortaleza de los componentes internos mientras que las fuertes frenadas exigen reactividad y fiabilidad. Más del 60% de la vuelta se hace a fondo, pero la mayoría vienen en la segunda parte del trazado desde la salida de la curva Spoon hasta la chicane y la entrada a meta, con el paso por 130R, una distancia superior a 1250m, o lo que es lo mismo, el 24% del circuito. El piloto completa esta distancia en 17 segundos, 75 metros cada segundo. Con una velocidad máxima de 340 kilómetros/hora elevará la velocidad máxima a uno de los mayores registros en la segunda mitad del año.

Raikkonen, Alonso, Sainz y Palmer son los pilotos que han cambiado sus unidades de potencia para este Gran Premio sufriendo penalizaciones los dos pilotos españoles y Palmer. Los Honda son los motores de la marca que más unidades se han usado siendo la menos fiable, los Renault del equipo Toro Rosso, del equipo Red Bull y el de Palmer, junto al Ferrari de Vettel llevan cinco unidades diferentes, mientras que el resto de pilotos llevan cuatro motores usados en estas 16 carreras del campeonato.

TURBO

El trazado presenta diferentes cambios de altitud, el más obvio es el tramo de las Eses donde el circuito asciende 25 metros. Esto hace que tenga que rotar a una mayor velocidad en la cresta que en la base para producir la misma potencia. Los ingenieros lo monitorizarán a lo largo de la vuelta de manera cuidadosa.

Alonso, Sainz y Palmer son los tres pilotos que han cambiado sus turbos este fin de semana, llevándose penalizaciones por ellos por haber usado cinco o más unidades nuevas. En esta situación se encuentran los Red Bull, Vettel y Gasly mientras el resto de pilotos continúan con cuatro unidades usadas, siendo los turbos que aporta Mercedes los más fiables en este campeonato.

MGU-K

Un buen rendimiento en Suzuka se debe en gran parte por la tracción en las curvas lentas así como a la velocidad máxima. Las dos curvas más lentas, la 11 y la chicane necesitan una buena respuesta de par para evitar el deslizamiento cuando el grip es bajo, lo que ofrecerán oportunidades de recuperar energía en frenada. La chicane es el principal punto para recuperar energía ya que los coches llegarán a 330 kilómetros/hora y frenan hasta poco más de 100 generando una gran cantidad de calor y energía en los frenos, generando un exceso de energía recuperable.

Los Mercedes, los Ferrari y Alonso han colocado nuevas unidades de este componente, Alonso ha sufrido sanción por colocar su octava unidad diferente, siendo el otro piloto de McLaren el que ha usado más de cinco MGU-K. A parte de Mercedes y Ferrari, los Haas y los Sauber también han usado cuatro elementos diferentes, mientras Red Bull, Force India, Williams, Toro Rosso y Renault continúan con la tercera unidad de MGU-K.

MGU-H

La sección de las Esses ofrece al MGU-H una gran cantidad de tiempo para recuperar energía a través del flujo constante de escape. Como pasara en Silverstone el piloto entra a 240 y lleva la velocidad a lo largo de toda la sección, unos 15 segundos en quinta o sexta velocidad. La curva Spoon es otra oportunidad para recuperar energía, ya que los pilotos entran a 290 y bajan velocidades antes de volver a subir rápidamente para la curva 14.

Seguimos teniendo más unidades usadas de MGU-H que del MGU-K por ser en todos los circuitos la fuente principal de recarga para las baterías y el ERS y en un circuito como Suzuka donde la gestión del ERS es tan importante, varios pilotos cambiaron esta unidad en el Gran Premio anterior y en este lo han hecho Alonso, Sain y Palmer a pesar de que han sufrido por ello posiciones de penalización en la salida de la carrera del domingo.

BATERÍAS

La capacidad de recuperación puede ser gestionada de manera dinámica con el consumo de combustible. Será necesario tener un buen conjunto Turbo - MGU-H para dar fuerza al monoplaza entre quinta y sexta velocidad, especialmente crítico en la subida hacia meta.

Raikkonen, Alonso y los pilotos de Sauber han colocado una unidad nueva de baterías, siendo para Kimi y los Sauber la cuarta unidad como ya han usado Vettel, Gasly, Magnussen y los Renault; mientras que Alonso sufre una sanción más por colocar su séptima batería diferente. Los McLaren con ambos pilotos superado el número de unidades permitido contrastan con Perez y Stroll quienes tan solo han usado dos baterías.

CONTROL ELECTRÓNICO

Tan solo Raikkonen y Alonso han cambiado el controlador electrónico con la esperanza de llegar con esta unidad hasta el final del campeonato. La mayoría de pilotos han usado cuatro elementos diferentes a pesar de que aún siguen los Force India y los Williams con las unidades montadas en el Gran Premio de Canadá.

CAJA DE CAMBIOS

No es muy exigente con el cambio ya que es el segundo más benévolo del año por las pocas frenadas fuertes que hay en el trazado japonés, mientras que la mayor parte de la vuelta se realiza a fondo, por lo que las marchas se quedan estables en las velocidades más elevadas.

A pesar del poco esfuerzo que sufren las cajas de cambios en Suzuka, varios cambios hemos visto este fin de semana, pero en el caso de Bottas y Raikkonen se han visto obligados a usar una nueva caja de cambios y sufrir penalización de cinco posiciones por cometer un error en los Libres 3 y dañar la parte trasera de sus monoplazas. Hamilton, Sainz y Magnussen finalizaban ciclo en este Gran Premio formando todos los cambios en este componente para este fin de semana.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio.

Bastantes unidades nuevas de caja de cambios para la carrera de Suzuka por lo que pocos cambios en el próximo Gran Premio ya que tan sólo Grosjean finaliza ciclo en esta unidad. La mayoría de pilotos se encuentran en el tercer y cuarto ciclo, mientras que Verstappen, Alonso y Ericsson son los que más cajas de cambios diferentes han usado.

SANCIONES

Estas han sido las sanciones registradas hasta el momento por motivos técnicos. 

Alonso es el piloto que más puestos tiene de penalización por uso de unidades superiores a las permitidas por el reglamento. Lo mismo les ha sucedido a Sainz y a Palmer, mientras que Bottas y Raikkonen tienen cinco puestos como sanción por cambiar sus cajas de cambios entre los Libres 3 y la clasificación.

Y estas son las producidas en el área deportiva.

La FIA ha decidido suspender finalmente la sanción de 5000€ al equipo de Haas por no entregar a tiempo los neumáticos de Grosjean en los Libres 2, por lo que no tiene importancia en el campeonato.

McLaren ha realizado un Curfew para cambiar las unidades de potencia de Alonso durante el viernes, trabajando fuera del tiempo permitido.

Con ello, esta es la situación acumulada.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera.

Tendremos una carrera en el circuito de Suzuka donde el motor tendrá la mayor importancia en cuanto a los elementos que propulsan a los monoplazas aunque otras unidades pueden ser dañadas en las salidas de pista en un trazado donde la anchura de la pista es de unos 9 metros y tenemos los muros muy cerca para las altas velocidades con las que circulan los pilotos de Fórmula 1. Los frenos tampoco tienen demasiada importancia teniendo pocas frenadas y su problema será mantenerlos en temperatura al usarse pocas veces durante la vuelta y circular a alta velocidad con temperaturas suaves.