Cambio Motores GP Bélgica F1 2017: Novedades en Mercedes

El circuito belga de Spa-Francorchamps es una de las 'catedrales de la velocidad del mundo', muy reconocida por su longitud, de siete kilómetros, sus largos tramos de velocidad y de gas a fondo y por la exigencia que se somete a las mecánicas, pues tienen que realizar un intenso trabajo muy continuado. Así pues, queda claramente encuadrado dentro del grupo D, el mismo grupo que el del mítico Monza.
El sector uno es un sector de pura potencia y velocidad, muy de motor. Tiene dos puntos clave, la primera curva, La Source, muy lenta y determinante en las tres fases, frenada, paso y sobre todo salida, que conecta con el mítico paso de Eau Rouge finalizando en la recta Kemmel. Solo tiene una frenada, lo que hace que el resto de sector se haga con acelerador a fondo, y ya desde la segunda zona de parrilla, situada en la recta uno-dos todo se hace a fondo por encima de los 300 kilómetros/hora.

El sector dos cambia su registro de una manera radical. Los tramos lentos y aerodinámicos vuelven a aparecer, y el agarre mecánico y aerodinámico vuelve a ser clave. La triple curva de Les Combes y la zona de Pouhon son los tramos críticos y donde más se exige, así mismo, será importante tener una gradual progresión en la entrega de gas a fin de no tener problemas de subviraje en salida en la primera parte del tramo y no coger la escapatoria en la zona de Pouhon.

El sector tres vuelve a cambiar el registro, recuperando lo visto en el sector uno. Es un tramo de pura velocidad tras la salida de Stavelot y solo el tramo de la Chicane de La Parada del Autobús rompe la tendencia, una zona en la que los registros se mantienen y en la que sólo la zona de la chicane ofrece la oportunidad de generar tiempo.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:


Ambos Mercedes realizan cambios en sus unidades de potencia, en el turbo y en el MGU-H tras las vacaciones, Vandoorne con problemas en su monoplaza buscando la fiabilidad para las carreras más favorables de McLaren, ha realizado cambios completos lo que le ha supuesto más de 30 posiciones de sanción en parrilla; los Haas también han utilizado nuevo motor, nuevas baterías y una unidad más del controlador electrónico en ambos monoplazas mientras que Ocon y Stroll sólo cambian sus baterías; Wehrlein batería nueva y caja de cambios como también ha montado su compañero de equipo y recordemos que Hulkenberg montó en la anterior carrera una nueva caja de cambios en su Renault.

Veamos a continuación la situación de cada componente.

MOTOR


Los cambios han llegado por parte de Mercedes, Haas y Vandoorne tras las vacaciones. El piloto belga de McLaren ya ha superado las unidades máximas que podía usar sin sanción en esta temporada mientras que los Mercedes y los Haas llegan a 4 y se encuentran en los límites como ocurre con Ricciardo y Kvyat; el resto de pilotos a excepción de Alonso tan sólo han utilizado tres unidades de potencia lo que puede ser determinante para la lucha por el mundial, Mercedes está en el límite y sólo llevamos 12 pruebas de este campeonato de Fórmula 1.

TURBO

Los Mercedes cambian también el turbo montando uno nuevo como también lo hace Vandoorne, el piloto belga ya ha montado 8 unidades nuevas como su compañero de equipo, mientras que los Mercedes se quedan con 4 como le sucede a Ricciardo, a los Ferrari, a los Haas y a los pilotos Kvyat y Wehrlein; el resto permanecen con tan solo 3 turbos usados en esta temporada demostrando ser más fiables en esta unidad del monoplaza.

MGU-KINETIC


Respecto a esta unidad seguimos con pocos cambios, tan solo Vandoorne monta un nuevo MGU-K para esta carrera ampliando su sanción de posiciones en la parrilla de salida y demostrando los problemas de McLaren Honda en la fiabilidad de sus componentes, pues tan sólo sus pilotos acumulan sanciones por esta pieza mientras que el resto sólo han usado 2 o 3 MGU-K.

MGU-HEAT

Este componente de recarga de energía es más delicado y los pilotos han usado más componentes que en el caso anterior. Vandoorne llegando a 8 unidades como Alonso ya lo hizo en Gran Bretaña y los Mercedes que han montado 4 MGU-H en sus monoplazas en lo que llevamos de año son los cambios para esta carrera. 5 unidades usadas tiene el Red Bull de Ricciardo mientras que en el límite se encuentran otros pilotos como Verstappen, los Toro Rosso, los Renault y Wehrlein.

BATERÍAS

 

Las baterías son otro componente que no está causando problemas este año en la Fórmula 1, tan solo los dos McLaren han sobrepasado el límite de unidades permitidas mientras que el resto de pilotos se mantienen con 2 o 3 unidades usadas, con margen suficiente hasta final de año y sin parecer importantes para la lucha por el mundial.

CONTROL ELECTRÓNICO


Vandoorne y los Haas son los pilotos que han montado una nueva unidad de control electrónico, otro componente que no causa mayores problemas a los equipos pues tan solo Vandoorne ha llegado a 4 unidades con el cambio realizado para esta carrera de Bélgica.

CAJA DE CAMBIOS
Vandoorne y los Sauber son los que han traído una nueva caja de cambios para este Gran Premio, Hulkenberg que la cambió antes de la anterior carrera tendrá una caja de cambios con tan solo una carrera mientras que pilotos como Vettel, Massa y los de Force India siguen con cajas de cambios antiguas con el fin de completar su segundo ciclo. Los McLaren y Ericsson son los que más unidades de este componente han usado y la mayoría de los pilotos se encuentran en el 4º ciclo.


Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio.

SANCIONES
Estas han sido las sanciones registradas hasta el momento por motivos técnicos.

El uso fuera del tiempo establecido de los neumáticos que Lance Stroll debía entregar a la FIA en los Libres 1 que se ha sancionado con una multa de 10.000€ para el equipo de Williams ha sido una de los problemas de Williams durante el viernes; el otro tema que ha tratado la FIA con este equipo británico ha sido el asunto de dejar participar a Massa durante el sábado porque tenían que verificar el chasis nuevo de su monoplaza, este tema no ha tenido ni sanción ni mayor problema. La otra sanción técnica ocurrida este fin de semana ha sido el trabajo de McLaren en el monoplaza de Vandoorne que tendrá una acumulación de 35 posiciones en parrilla por lo que saldrá en la última posición durante la carrera del domingo.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera.


Carrera 3D con diferentes estrategias, posibilidades de adelantar y con la meteorología jugando un papel muy importante porque puede cambiar el agarre completamente en diferentes zonas de este circuito donde todos quieren competir porque se están jugando sus objetivos en el mundial de 2017 de Fórmula 1. Todo por decidir aún para la carrera del domingo.