Informe Estratégico Previo GP Abu Dabi: la última gran batalla

ASÍ ES LA CARRERA

La carrera de Abu Dabi está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Diferencias muy escasas: la reducción de zonas relevantes en la vuelta y la combinación de los programas de gestión de energía y de llegar a las vueltas target hacen que todavía sea menos relevante lo que suceda en carrera, por lo que las diferencias se esperan muy cerradas. Toda la parrilla estará en menos de segundo y medio, así que será complicado conseguir grandes diferencias. 
• Las fases de la carrera: la carrera va a tener tres grandes fases, separadas por las paradas en boxes, que van a hacer que sea muy importante conseguir un extra de velocidad entre cada una, sobre todo en la fase final de la vuelta. 
• Maximizar el neumático: a una vuelta la clave era sacar el máximo, y en carrera es extender su máximo nivel de agarre todo lo que sea posible, en la misma zona de la vuelta, desde T9 a T14. Para ello el duro será la opción más rápida, porque será el neumático que mejor permita mantener todo el grip.
• Se puede adelantar: hay dos largas rectas con mucho tiempo de uso de DRS, lo que permite combinar rebufo y DRS para alcanzar grandes diferencias. La recta 1 va a suponer cuatro décimas, unos 30kmh y la recta 2 algo menos de cuatro décimas, con unos 26kmh, todo ello unido por una frenada intensa, una zona lenta y un tramo para marcar diferencias de neumático. La combinación de todo lo anterior hace imposible la defensa.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Para el GP Abu Dabi Pirelli ha decidido traer los tres compuestos más blandos ya que estamos en un circuito completo, pero que el tiempo se consigue con un buen trabajo del neumático en el tercer sector que acumula la mitad de las curvas de Yas Marina y donde es necesario traccionar adecuadamente. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

El blando no tiene una vida suficiente para la carrera, así que se quedará solo como un neumático de clasificación. Medio será el neumático de salida, pero apenas puede llegar hasta la vuelta 12 con vida, y el duro durará algo más, alrededor de las veinte vueltas. Vidas muy cortas en todo caso que llevarán a que sea necesario una carrera a dos paradas.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Solo ha habido cinco periodos de control en las últimas seis carreras, concentrados en 2018 con dos fases, otra en 2020 y otras dos en 2021. No hubo problemas en las dos últimas ediciones y es de esperar que este año tampoco los haya. El momento más probable para que sucedan los problemas se localiza en las primeras quince vueltas de carrera, desde ahí ya será cuestión de ritmo y velocidad. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Dos paradas: el medio y el duro serán los protagonistas de la carrera, en una vía de carrera que se demostró en el año pasado que se debía hacer con dos pasos por los boxes. Ante la incapacidad de poder adelantar importa mucho más ser rápido que tener defensa, porque sin neumático es casi imposible poder tapar en las tres frenadas clave de la vuelta
• Blando a una vuelta: la carrera no va a dar mucho margen para que se pueda usar el neumático blando, por lo que su importancia se centrará en la clasificación. Esto deja al medio y duro como las opciones de carrera.
• Gestión de neumáticos: como es importante mantener los dos neumáticos duros para la carrera todas las pruebas se tienen que hacer con el neumático medio y duro, lo que puede suponer que se dispongan de menos blandos de lo habitual para la clasificación

Estas son las grandes claves que presentará esta prueba a nivel estratégico. Salida con el medio y dos tandas en el duro para convertir la prueba en un camino de dos paradas, muy alejado de la monotonía del pasado. Habrá que ver el desarrollo de la prueba y cómo se presentan los coches en la última carrera de la temporada.