El mejor Sainz aparece para despedirse de Ferrari

EL FERRARI FUE EL COCHE MÁS COMPLETO

Vamos a ver cómo fue el rendimiento de Sainz a una vuelta:

Antes de la Clasificación McLaren era el equipo más competitivo a una vuelta, estando en tiempos tanto Piastri como Lando Norris con una ventaja de 3 décimas de segundo sobre Sainz y Verstappen. Carlos ya comenzaba el Gran Premio por delante de su compañero de equipo gracias a una extra de tracción que daba ventaja a Sainz en el primer y tercer sector. Lo que le faltaba a Carlos Sainz para alcanzar a los McLaren estaba en el segundo y tercer sector, los más relevantes del trazado mexicano.

En Clasificación aparecieron los problemas de McLaren y Sainz dio un gran paso adelante:

La Clasificación comenzó con una gran sorpresa ya que Piastri venía con aspiraciones de pelear por la Pole Position tras lo conseguido en los Libres 3 y se quedó en la Q1. Esto empezó a mostrar que quizás McLaren no iba a tener tanta progresión en Clasificación como el resto de los equipos. Finalmente, en la Ronda Final Carlos Sainz terminó marcando el mejor tiempo, siendo el único piloto capaz de bajar del 1:16.

Norris se quedó a 2 décimas de segundo en vuelta potencial que aparecen en el primer sector por la diferencia de velocidad en recta de Ferrari respecto al McLaren, además de tener una gran tracción en curva lenta. Sin embargo, Verstappen logró mejorar la vuelta real de Norris siendo el piloto que compartiría la primera fila de la parrilla con Sainz. Leclerc se quedó a 3 décimas de segundo de la vuelta potencial de Sainz, de nuevo por detrás perdiendo mucho tiempo en las zonas más relevantes del Hermanos Rodríguez.

La Pole Position la logró Carlos Sainz por el extra de tracción del Ferrari sobre el Red Bull y la capacidad de frenar más tarde en las curvas más lentas, ganando 2 décimas de segundo entre T3 y T4, otras 2 décimas en el conjunto de curvas lentas de T4 a T6 al comienzo del segundo sector y tan solo es capaz de recortar tiempo Verstappen en la zona de curvas rápidas por mayor estabilidad en curva.

LA PRIMERA TANDA PARA GANAR, LA SEGUNDA PARA GESTIONAR

Norris fue quien terminó en segunda posición, pero de nuevo McLaren perdió sus opciones de pelear por la victoria en la primera tanda. Muchos problemas del monoplaza de Woking con el tanque lleno frente a Ferrari, además de que le cuesta bastante más adelantar a sus rivales.

En la comparativa de las carreras entre Sainz y Norris en el GP México se pueden ver dos partes muy diferenciadas por las 2 tandas que hubo. Las primeras 30 vueltas son las que le dieron a Sainz la victoria en el pasado fin de semana, con el medio y el tanque lleno de combustible logró una ventaja de 14seg sobre Lando Norris antes de parar en boxes. Tras el cambio al neumático duro Lando empezó a recortar tiempo mientras Sainz realizó una segunda tanda de gestión y control manteniendo las distancias con sus perseguidores, para terminar la prueba con más de 4seg sobre Lando Norris.

En el ritmo general Sainz y Norris rodaron en 1:21,0 a lo largo de toda la carrera, teniendo ventaja Carlos en las rectas lo que le permitía ser más rápido en el primer sector y en tracción, mientras que Lando era más competitivo en las curvas rápidas. En la primera tanda, Sainz fue muy superior, ganando prácticamente medio segundo por vuelta durante 23 giros a Norris, en la vuelta 30 Lando entró en boxes y realizó un pequeño undercut a Carlos recortando 0,4seg durante 4 vueltas con el duro nuevo, no demasiado tiempo para llegar a una segunda tanda donde Norris fue más rápido que un Carlos que gestionaba su ventaja en la cabeza de carrera.

En la comparativa entre las vueltas de la primera tanda entre Norris y Sainz se puede ver claramente dónde estuvo la ventaja de Carlos sobre Lando. Un extra de frenada y tracción del Ferrari sobre el McLaren pudiendo apurar más las fuertes frenadas del Autódromo Hermanos Rodríguez tanto en las primeras 3 curvas como en la parte final del circuito. Tan solo entre la T7 y T11 es donde McLaren recorta tiempo por tener un mejor paso por curva de alta velocidad, entorno a los 200km/h.

SAINZ ESTUVO SIEMPRE POR DELANTE DE LECLERC

Leclerc no pudo seguir a Carlos en ningún momento del Gran Premio. A una vuelta se quedó a 3 décimas de segundo y en carrera en ambas tandas estuvo por detrás el piloto monegasco. Así fue el desarrollo de la carrera entre los dos pilotos de Ferrari:

En las primeras 15 vueltas Charles aguanta el ritmo de Sainz, rodando a poco más de 1seg del piloto madrileño, pero de ahí en adelante es donde cede tiempo Charles terminando su tanda inicial a unos 8seg de Carlos. En la segunda tanda hay dos partes, hasta la vuelta 54 fue recortando tiempo Leclerc a Sainz para colocarse a unos 5seg y en las siguientes vueltas volvió a ser más lento, con una peor gestión del neumático duro llegando a perder la segunda plaza con Lando Norris, para acabar parando en boxes y así conseguir la vuelta Rápida de Carrera con el blando.

Carlos fue más de 1 décimas de segundo más competitivo que Leclerc a lo largo de la carrera, teniendo la mayor ventaja en las curvas lentas del tercer sector. Leclerc siguió el ritmo de Carlos en las primeras 14 vueltas rodando ambos en 1:21,8 pero en el resto de la primera tanda es donde Sainz consiguió la ventaja que luego pudo gestionar. 0,44seg por vuelta más rápido que su compañero de equipo gracias al segundo y tercer sector, los más importantes del circuito. Tras el cambio al neumático duro, durante 21 vueltas Leclerc fue más rápido que Carlos por las curvas rápidas del segundo sector, aunque desgastando demasiado el neumático para perder en las siguientes 14 vueltas más de medio segundo por giro.

La vuelta 19 de carrera vuelve a ser representativa en la primera tanda de carrera de ambos pilotos. De nuevo vemos a Sainz apurando más las frenadas más fuertes, de T1 y T4 pero la clave es la manera de ir al gas de Carlos en los tramos de curva lenta, donde no se puede pisar a fondo pero va más directo que Leclerc teniendo un extra de tracción, tanto entre T4 y T6 como en la parte final del circuito.

Primera Pole Position de Carlos Sainz en esta temporada y la consigue convertir en su segunda victoria de 2024. El mejor Gran Premio del piloto madrileño en Fórmula 1 para pelear hasta el final por el Mundial de Equipos y despedirse de Ferrari por todo lo alto.

Solo puede ganar ese Campeonato Ferrari si suman puntos con sus dos pilotos y en esta recta final están superando con creces a Red Bull y a McLaren.