El WRC está dispuesto a abandonar el sistema híbrido ya en 2025

Aunque a priori se quiere mantener el sistema híbrido, los problemas que este está dando son obvios. Los equipos no están de acuerdo con el sistema que se puso en marcha justo antes del verano según el cual no se puede reiniciar el sistema en caso de avería sino que hay que sustituirlo o reparar las unidades. Un costo adicional que está lastrando las finanzas de los equipos y que supone un elevado coste y un bocado inesperado al presupuesto.

Los resultados de Martin Sesks con un Ford Puma desprovisto del sistema híbrido -con el que corrió en Polonia y Chile- hacen pensar que el nivel de tiempos sistema híbrido sería similar. Sobre todo si en lugar de lastrar los coches con un peso equivalente del sistema, cosa que tuvo que llevar Sesks en sus dos rallies de prueba.

La idea ya fue expuesta antes del verano y en ese momento se aprobó con seguir con el motor híbrido al menos para los equipos oficiales, dejando a los privados la posibilidad de los Rally1 ‘sin híbrido’, aunque estos deberían pesar lo mismo y llevar el lastre en el lugar donde se ubica el sistema híbrido.

Que todo esté de nuevo en cuestión indica que finalmente los equipos han hecho sus números  y entienden que el sistema híbrido les aporta más problemas que ventajas. Ni siquiera las de marketing son suficientes para mantener el sistema. Un sistema que tecnológicamente aporta poco porque es común para todos y no pueden ni siquiera reiniciarlo, al menos reiniciar el ‘hardware’.

Todo ello cuando Xavier Mestelan-Pinon, director técnico de la FIA, ha admitido que el WRC puede hacer "un gran paso atrás en lo que concierne a la tecnología y los costes". Se refería a 2027, claro, pero algunos equipos parecen decididos a adelantar la fecha sin por ello cambiar drásticamente el resto. 

A priori sólo Ford se había manifestado a favor de los ‘Rally1 sin’, mientras Toyota y Hyundai estaban en contra porque entendían que deberían introducir cambios en sus coches para mantener un comportamiento equilibrado.

La idea es una votación telemática entre los equipos, que podría ser este mismo fin de semana para tomar una decisión cara a la próxima temporada. El resultado, si es favorable a la prohibición, pasaría a ser asumido por la Comisión de Rallies y llevado ante el Consejo Mundial de final de mes

No debe sorprendernos estos movimientos. Después de todo, el aprobar una cosa en una reunión y poner reparos a la salida de la misma es algo que en F1 se ve con notable frecuencia.