La igualdad 'reina' entre Ferrari y McLaren en Singapur tras los libres

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

La simulación de clasificación nos dejó una imagen más que clara de lo que nos espera este fin de semana, con la gran igualdad presente entre McLaren y Ferrari, ya no solo en el total de la vuelta sino en cada sector. Los dos fueron los únicos capaces de bajar al 1'30'' y completaron una gran sesión. Mercedes se quedó a seis décimas de ellos, por el menor grip que son capaces de producir en la curva lenta, y que e vio claramente en os tres sectores, al ceder unas dos décimas por tramo y tener menos tracción en el final de la recta. Una situación que fue incluso peor para Red Bull, con más problemas en la zona central de la vuelta, donde se dejaron otras tres décimas importantes por el menor grip que estaban consiguiendo. 

Esto hizo que se metieran de lleno en el grupo de la zona media, liderado en esta ocasión por RB y Williams. RB estuvo en ritmo de Mercedes, mientras que Williams cedió una décima en la parte central de la vuelta, misma situación que Haas. Aston Martin también tuvo una buena primera parte de la vuelta, y estuvo en la posición de Red Bull en la zona central, pero de nuevo la curva media y ese subviraje que sufren tan endémico les hizo perder al final de la vuelta. Alpine y Stake cierran el grupo, algo más descolgados del grupo de la zona media por sus problemas de grip en las tres zonas de la vuelta, y que les hará claros candidatos a la eliminación en Q1. 

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta

Los neumáticos tuvieron un comportamiento muy esperado en la clasificación y confirmaron las expectativas. El blando es la mejor opción para la clasificación, con un importante gap de más de un segundo sobre el medio, sobre todo en la zona central donde tiene más de medio segundo, por las tres décimas del primer y tercer tramo. Fue un neumático con una sola vuelta rápida, mientras que el medio y duro podían mejorar sus prestaciones tras cada vuelta, pero con un rendimiento claramente peor. Básicamente porque esto trata de la curva lenta y del grip. 

TANDA LARGA - CARRERA En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

En la fase de carrera la situación que podíamos tener en la clasificación se confirmó con toda claridad. Los dos McLaren y Ferrari estuvieron en la décima, por debajo del 1'38''. Piastri fue mejor en la zona central de la vuelta, mientras que Norris lo hizo al comienzo de la vuelta. Los dos Ferrari tuvieron un rendimiento más similar, en el mismo neumático, caso opuesto a los McLaren, que rodaron en el medio con Piastri y en el blando con Norris. Los Mercedes cedieron una décima en la parte central de la vuelta por el menor grip que eran capaces de producir. Red Bull se confirma claramente como el cuarto coche y no se pudo acercar en la zona central a Ferrari ni Mclaren por el grip que producían en ese importante segundo tramo. 

Los Williams, con Albon y Colapinto tuvieron una increíble actuación y lideraron la zona media, por delante de los Alpine, que aquí tuvieron mucha velocidad, pero posiblemente poca carga de combustible. Un paso por delante de los Alpine en la zona central de la vuelta. Alonso no estuvo muy lejos, colocado aquí como el segundo equipo de la zona media, con la duda de la posición de Alpine, y a medio segundo de los Williams, a razón de casi dos décimas por tramo. RB dio un paso más atrás claro en la tanda de carrera, incapaz de mantener el grip que tenían a una vuelta, y se quedaron en el grupo de Stake y de Haas, que cerraron el grupo. 

Esto fue lo que nos dejó la sesión de pruebas del GP de Singapur. McLaren y Ferrari tendrán una batalla a baja velocidad por ser los mejores en las calles de Marina Bay. Mercedes está cerca pero les falta grip en la zona central y Red Bull sigue con sus grandes problemas a baja velocidad. Veremos cómo se desarrolla la importante sesión de clasificación, que orientará mucho todo lo que pase el domingo.