Repsol estrena su nuevo biocombustible con Marc Márquez en el Jarama

Los combustibles renovables son otra posible solución para que la movilidad no esté reñida con la sostenibilidad. En este sentido, la competición en general vuelve a ser un excelente banco de pruebas para desarrollar este tipo de carburantes. En este caso MotoGP, que desde 2024 tendrá que contar con un 40% de su combustible de origen no fósil y un 100% en 2027. Repsol trabaja desde hace tiempo en el desarrollo de biocombustibles y hoy ha estrenado éste sobre la pista con Marc Márquez al manillar de una Honda RC213 V-S. Antes Repsol ya ha trabajado en esta línea en el Dakar y en la Fórmula 4 francesa.

Estos son sólo unos ejemplos del trabajo que realiza la petrolera española desde hace años con los biocombustibles con el objetivo de que acaben por ser otra vía que lleve a la descarbonización de la movilidad. Otra vía, por cierto, complementaria al coche eléctrico y al de pila de hidrógeno.

Durante el primer semestre de 2023 Repsol va a poner en marcha la primera refinería específica para biocombustibles avanzados de España. Estará ubicada en Cartagena y producirá 250.000 toneladas de combustibles renovables hechos a partir de residuos. La petrolera también avanza con su planta de combustibles sintéticos –no son lo mismo que los biocombustibles, ya que su proceso permite emitir un CO2 previamente captado– de Bilbao, que iniciará su producción en fase demostrativa en 2024.

Repsol pretende una capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y más de 2 millones en 2030, objetivos que sumarán al final que no es otro que convertirse en una empresa de cero emisiones netas en 2050.

MARC MÁRQUEZ: "SI NO ME DICEN QUE LO LLEVO, NI LO NOTO"

¿Cómo afecta la presencia de un biocombustible en un motor de combustión? Marc Márquez ha dado sus impresiones al respecto tras probar el carburante en una Honda de similares prestaciones a su MotoGP. El ocho veces campeón del mundo ha reconocido que el rendimiento de su montura ha sido idéntico a cuando la ha utilizado con gasolina convencional. "Si no me dicen que lo llevo, ni lo noto. El motor sube bien de vueltas incluso arriba, que es donde se demanda más potencia. También me he fijado en el primer golpe de gas, que es suave".

Dolores Cárdenas, investigadora del Repsol Technology Lab, también ha valorado la primera prueba sobre la pista de este nuevo biocombustible: "Hasta ahora lo habíamos probado en el CTR de Móstoles con un motor monocilíndrico en el banco de pruebas. Es la primera vez que lo vemos en pista y con Marc. Estamos muy contentos. La clave es que no se nota que lo llevas en las prestaciones. La diferencia está en cómo lo fabricamos, de una forma más sostenible".