Análisis GP de Japón F1 2024 – Rendimiento en curva rápida

RED BULL EN SU PROPIA LIGA Tras los problemas de fiabilidad de Verstappen en Australia, Red Bull ha vuelto a la senda de la victoria como se esperaba volviendo a dominar con puño de hierro. 

En la comparación de las vueltas de clasificación de Norris y Verstappen se puede ver la gran igualdad entre ambos durante la mayoría de la vuelta. Verstappen consiguió 0,1 segundo de ventaja hasta la curva 9 siendo más veloz en las curvas rápidas. El resto de las ganancias lo consiguió en tracción en las curvas 9 y 11, demostrando que el RB20 no solo genera más carga aerodinámica sino que también transmite mejor la potencia a las ruedas para traccionar mejor.

McLAREN, REFERENCIA DEL GRUPO PERSEGUIDOR Se esperaba un McLaren muy competitivo en Japón debido a la existencia de curvas de alta velocidad, punto fuerte por excelencia de McLaren y así lo demostraron, al menos en clasificación.

En la comparación de la telemetría de las vueltas de clasificación de Norris y Sainz se ve cómo Norris consiguió una brecha de 0,150s de ventaja en las enlazadas de alta velocidad hasta la llegada de la T9. En las curvas de alta velocidad es donde la generación de carga aerodinámica influye más, por lo que se observa cómo el McLaren genera una mayor carga aerodinámica que el Ferrari. En cambio, en las curvas de media baja velocidad el Ferrari se mostró más fuerte consiguiendo rebajar la diferencia de 0’150 segundos a 0,050 segundos, bajando 1 décima. Además, Sainz perdió 1 importante décima en la frenada a la chicane de la T18, lo que le hizo perder una nueva décima. Esto pudo ser debido a un error de pilotaje o por problemas de equilibrio en esa curva. En definitiva, el McLaren destaca en curva rápida por generar más carga aerodinámica mientras que el Ferrari es superior en curva de media y baja velocidad al contar con un mejor agarre mecánico, extrayendo mejor el agarre de los neumáticos.

ASTON MARTIN, CERCA A UNA VUELTA Desde el primer gran premio de la temporada Aston Martin ha demostrado haber dado un importante paso adelante a una vuelta, y en Japón volvieron a mostrarlo manteniéndose en plena batalla con McLaren y Ferrari.

En la comparación de la telemetría de las vueltas de clasificación de Norris y Sainz se puede ver cómo Norris fue superior en las curvas rápidas obteniendo una ventaja de 0,120 segundos hasta la llegada de la T9. En curva de media velocidad McLaren continúa siendo ligeramente superior, mientras que en curva lenta el Aston Martin se impone al McLaren gracias a un mejor agarre mecánico. 

MERCEDES, CON MUCHO POR HACER Mientras que era previsible un McLaren competitivo en Suzuka, también es esperaba un Mercedes algo menos competitivo en la cuarta cita de la temporada debido a la presencia de curvas de alta velocidad en que el Mercedes ha demostrado tener más problemas.

En la comparación de la telemetría de las vueltas de clasificación de Norris y Hamilton se puede ver cómo prácticamente la totalidad de tiempo que cede el Mercedes de Hamilton es en la enlazada de media-alta velocidad T13-T14 donde la pérdida es de hasta 0,200 segundos. El resto de la vuelta de Hamilton es competitivo, demostrando estar al nivel en secciones de baja velocidad mostrando un buen agarre mecánico. Sin embargo, el W15 sigue careciendo de carga aerodinámica en comparación con sus rivales como se puede ver en los datos.

EN CARRERA FERRARI ES LA REFERENCIA Como suele ser habitual, en carrera puede haber cambios en el orden debido a las diferentes exigencias que demanda el ritmo de carrera en comparación con el de clasificación, donde entra en juego especialmente la gestión de neumáticos.

Una vez más Red Bull volvió a dominar en todos los aspectos. Por detrás, es Ferrari quién pasó a ser la referencia superando a McLaren gracias a una mejor gestión de neumáticos en una carrera en la que esto fue algo crítico. Por tanto, continúa confirmándose la enorme progresión de Ferrari en una de sus debilidades de 2023 que era la gestión en carrera, siendo el SF-24 un monoplaza muy completo. Aún así, McLaren hizo un buen papel con Norris y se mantienen cerca. Más atrás la igualdad fue muy grande, con Mercedes siendo ligeramente superiores al Aston Martin de Alonso pese al español haber finalizado por delante de ambos. Se siguen confirmando los problemas de Aston Martin de ritmo de carrera, manteniéndose cerca de los Ferrari y McLaren en clasificación mientras que en carrera no tienen posibilidades de batallar con ellos. Aún así, Alonso completó una carrera magistral para mantener a ralla a los Mercedes y el McLaren de Piastri. 

Así pues, queda en evidencia la supremacía absoluta de Red Bull al frente con un Ferrari que está siendo la clara segunda referencia en este inicio de temporada. No muy lejos queda McLaren una vez más, mientras que un paso por detrás siguen encontrándose los Mercedes y Aston Martin. Los equipos siguen trabajando contrarreloj para evolucionar sus monoplazas, con muchas miras y esperanzas puestas en mayo, cuando la F1 aterrice a Europa en el trazado de Imola donde muchos planean introducir grandes paquetes de novedades.