Análisis GP Baréin F1 2024: la velocidad relativa, o tener un coche mejor y ser más lento

En primer lugar, el año pasado, el coche verde fue el mejor del resto en cuanto al ritmo en el segundo sector del circuito, que es el más exigente en términos de carga aerodinámica. Sin embargo, este año, el coche se ha quedado a seis décimas del líder en esa área. Aunque mejoraron casi siete décimas en comparación con el año pasado, cuando se observa la perspectiva de Red Bull Racing, se puede ver que los austriacos mejoraron un segundo completo. Ferrari también mejoró en 1.1 segundos.

Aunque se ha logrado mejorar casi siete décimas en la parte más difícil del circuito, esta mejora no ha sido suficiente para alcanzar el nivel de los competidores, ni mucho menos superarlos. Esto sugiere que el coche puede no estar generando la carga aerodinámica necesaria para utilizar eficazmente los neumáticos en tandas largas de carrera. El rendimiento del coche verde en una vuelta rápida parece prometedor. Durante la clasificación del viernes, los datos indicaron que el equipo habría podido asegurar el tercer lugar, a menos de dos décimas del líder, lo que sugiere una mejora significativa en ese aspecto. Sin embargo, esta mejora podría haberse logrado a expensas de la delicadeza en el manejo de los neumáticos.

A continuación, se muestra una comparación del ritmo de carrera de Fernando Alonso este año con el de la temporada pasada. La gráfica revela el salto de calidad realizado por el equipo, calculado en 1.2 segundos. Sin embargo, sus rivales directos han logrado mejoras significativamente mayores: Ferrari mejoró en 2.2 segundos, McLaren en 2 segundos, Mercedes en 1.9 segundos y Red Bull Racing en 1.8 segundos. Esto sitúa a Aston Martin como el equipo que menos ha mejorado su ritmo de carrera en comparación con 2023. Aunque no es definitivo, tampoco es alentador. Los ingenieros del equipo están trabajando intensamente para analizar los datos en busca de áreas de oportunidad que les ayuden a maximizar su paquete aerodinámico, con el objetivo de tener un mejor rendimiento el próximo sábado en Arabia Saudí.

Se ha observado una reducción de cuatro kilómetros/hora en la velocidad promedio en la trampa de velocidad en comparación con el año anterior. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la muestra es pequeña y que Yeda podría proporcionar un mejor contexto para evaluar los cambios en el desempeño del equipo.

Recientemente, Pedro de la Rosa mencionó que el equipo está considerando introducir actualizaciones en el coche. Se espera que el enfoque esté en mejorar el fondo del coche con un paquete diseñado para optimizar su eficacia. Dado que hasta el 50% de la carga aerodinámica de los coches de efecto suelo proviene del fondo, mejorar su rendimiento es crucial para optimizar la eficiencia aerodinámica. En resumen, aumentar la carga aerodinámica desde el fondo del coche permitirá reducir la agresividad de los alerones, lo que resultará en una menor resistencia en las rectas sin comprometer el rendimiento en las curvas de media y alta velocidad.

La primera carrera de la temporada en Baréin marca solo el comienzo, y aunque este circuito es peculiar, los coches que destacan aquí suelen tener un buen desempeño en una variedad de pistas, especialmente en aquellas que presentan desafíos con la degradación de neumáticos. Es evidente que el equipo británico necesita mejorar rápidamente su coche para abordar este problema y competir por el liderazgo entre los equipos secundarios, dado que el conjunto austriaco parece fuera de alcance.