Análisis GP Baréin F1 2024: cómo sacaron los equipos su velocidad

Entre las sesiones de entrenamientos libres, tan solo los FP2 pudieron tener relevancia ya que se realizaron en condiciones ambientales similares a las de la clasificación y la carrera, donde los pilotos realizaron sus simulaciones de clasificación y trabajaron en long run.

Tanto en Libres 2 como en Clasificación hubo una gran igualdad, teniendo a Hamilton con el mejor tiempo el jueves, pero que no llegó a pelear por la Pole Position del viernes, mientras que Verstappen y Leclerc fueron los más competitivos en la sesión más importante antes de la carrera.

La mejora entre las vueltas rápidas de FP2 y las de Clasificación fue de casi 1,3seg, siendo Norris el piloto que más tiempo ganó ya que el jueves no completó una vuelta competitiva sin errores. Leclerc fue el segundo piloto que más progresó ganando 3 décimas de segundo más en el segundo sector que Verstappen quien acabó consiguiendo la Pole Position. Los Red Bull y Tsunoda progresaron 1,6seg en clasificación, mientras que 1,2seg ganaron Sainz, Alonso y los Stake. En el lado opuesto encontramos a los pilotos de Mercedes, principalmente Hamilton quien fue el más rápido en Libres 2 pero tan solo mejoró 0,78seg en su vuelta de Clasificación.

Respecto a la carrera, los Red Bull mostraron una mayor superioridad sobre el resto de equipo que ya se podía percibir en el trabajo en tanda larga durante los Libres 2. Ferrari fue el segundo equipo, Mercedes y McLaren estuvieron muy igualados en el grupo perseguidor, con unas 3 décimas de ventaja sobre Aston Martin en el ritmo de carrera.

Esta fue la mejora de los pilotos en su ritmo de carrera respecto al long run de los Libres 2:

El trabajo en long run fue más parecido al ritmo que acabaron mostrando los pilotos en carrera, siendo 6 décimas de segundo más rápidos el sábado que el jueves de media. Los pilotos que más tiempo ganaron en carrera fueron Sainz, los Red Bull, Hulkenberg y Zhou; demostrando que los pilotos que acabaron en el podio lo consiguieron por dar un paso adelante en carrera respecto a lo que habían mostrado en entrenamientos libres, sintiéndose más cómodos con el monoplaza en el momento más determinante. Sainz fue el piloto que más tiempo ganó en el primer sector, teniendo el mismo paso en el segundo y mejorando prácticamente lo mismo que Perez y Hulkenberg en la parte final de la vuelta, progresando en las zonas de recta al aplicar mayor potencia a su Ferrari. Entre los que menos mejoraron fueron los Aston Martin, ganando apenas 4 décimas por vuelta respecto a su ritmo en entrenamientos libres que tampoco fue el más competitivo.

Estudiando la mejora en el ritmo entre los pilotos de cabeza, tan solo Verstappen y Sainz ganaron más de 1seg por vuelta, Checo, Leclerc y Hamilton mejoraron más de 7 décimas sus ritmos, muy similares el progreso de estos pilotos, mientras que Russell, Norris y Alonso mostraron su ritmo ya en los Libres 2 o no consiguieron dar con la clave que les favoreciera para avanzar y meterse en la pelea. La diferencia de mejora de Alonso con el resto de pilotos que tuvo por delante, es lo que le impidió pelear con los Mercedes y McLaren, ya que rodó a medio segundo del ritmo de ellos durante la carrera.

La gestión que tuvieron los pilotos en la tanda larga del jueves con las simulaciones de clasificación de esa misma jornada fue de 6,3seg, inferior a las diferencias entre la clasificación con el ritmo de carrera que fue de casi 7seg por vuelta. Sin embargo, ya se podía ver el jueves que los Aston Martin y Hamilton fueron los pilotos que más tiempo cedieron en la tanda larga para conseguir gestionar sus neumáticos, mientras que los McLaren eran los que menos tiempo perdían debido a que no consiguieron tan buena vuelta pero demostrando que podían tener un mejor ritmo en carrera.

Los Libres 2 ya indicaron cómo se iba a desarrollar el fin de semana, marcando mucha igualdad en la clasificación, una gestión alta en carrera, pero demostrando que Aston Martin tenía problemas en tanda larga con la degradación de los neumáticos y que los McLaren podían funcionar mejor en carrera que en clasificación.