TÉCNICA: Análisis del Stake C44

Como hemos adelantado, los cambios de este coche se centran en la parte anterior, donde el equipo ha puesto toda la carne en el asador apostando por una suspensión muy arriesgada:

1. Se trata de un pull-rod delantero, como vemos en el brazo oblicuo (sombreado en rojo oscuro). Solución que ya vimos el año pasado en el caso de Red Bull y McLaren. Esta suspensión deja más espacio libre para que circule el flujo de aire entre los brazos de la misma, pero es más compleja hacerla trabajar con los neumáticos. Todo en reto, pero que otros han conseguido hacer funcionar a la perfección.
2. El siguiente aspecto renovado en la boca de los pontones, más estrecha y elevada, lo que permite que el flujo de aire delantero pueda dirigirse por debajo de ésta hacia el suelo del monoplaza. Sólo hay que fijarse en el C-43 del año pasado para apreciar la limpieza en el flujo de aire delantero que se ha buscado, quedando la boca de los pontones por encima del brazo superior de la suspensión delantera, mientras que el pull-rod deja más espacio entre los brazos.
3. El airbox ha cambiado radicalmente, siendo menos voluminoso y aparece divido en las tres típicas secciones: una para la admisión y las dos restantes para refrigerar diversas partes de la unidad de potencia.
4. Otro cambio importante es en la punta del morro, el 'nose', más afilado y estrecho que en la versión del año anterior.
5. Aunque este elemento es muy cambiante y poco fiable en las fotos que nos ha dejado ver el equipo, vemos un primer cambio en las entradas de refrigeración de los frenos delanteros.

La vista frontal nos permite apreciar otros cambios en detalle:

1. Lo primero de todo, la considerable reducción de la boca de los pontones, lo que mejora el drag, permite elevarlos, como hemos dicho, aunque la refrigeración de la unidad de potencia, de los radiadores en concreto sea menor, de ahí que cabe suponer mejoras en el propio motor en este sentido. Pese a todo, la bandeja de entrada de estos pontones, estilo Red Bull, asegura que llegue la cantidad de aire necesaria para el enfriamiento requerido.
2. Os hemos marcado en este punto la diferencia de altura de la pieza anterior respecto de la suspensión delantera, lo que supone una importante limpieza del flujo de aire en esta parte del coche.
3. El morro más apuntado se puede aprecia mejor en esta comparativa, 
4. pero también su diferente unión con el flap principal del alerón delantero y
5. la considerable reducción del tamaño del cono que forma el morro completo, lo que también debería de traducirse en una mejora aerodinámica.
6. Como era de esperar, los cambios en los pontones llevan consigo (veremos en los próximos días la realidad de esto) cambios en los soportes de los retrovisores y los deflectores que van en esta zona, todos los cuales son piezas destacadas en la conducción del flujo de aire por encima de los mencionados pontones.

La parte media del coche también sufre los cambios esperados, sobre todo, en lo que se refiere al suelo:

1. Los canales Venturi, que llevan el flujo de aire por debajo del suelo hasta el difusor y parte fuera del coche han cambiado claramente. Sin embargo, hay que esperar a ver el coche en pista para tener esta visión un poco más clara. Al menos, la foto central de la izquierda está extraída de la presentación real del coche, por lo que parece que tendremos cambios en el suelo, responsable de la mayor parte de la carga aerodinámica de estos coches.
2. Observamos, la nueva bandeja de entrada de aire de los pontones a lo Red Bull, como hemos mencionado.
3. Lo cierto es que la elevación de esta pieza deja una altura mayor en esta parte del chasis que forma una gran pendiente que dirige el flujo de aire hacia la zona superior del suelo.
4. También se ha modificado la parte superior de los pontones, ahora con el extremo elevado y perdiendo su forma plana, como era característica del C-43.

La vista lateral nos permite ver los cambios analizados, así como también lo poco que ha cambiado el coche en algunas zonas:

1. Vemos los cambios en la zona del canal Venturi más externo.
2. La extensión de la entrada de aire de los pontones.
3. Los cambios en la parte interna superior del suelo, que deben corresponderse con los cambios en el área de los canales Venturi por debajo del suelo.
4. Hay un ligero cambio en la pendiente superior y en la parte inferior del pontón.
5. El airbox modificado también se puede aprecia en esta vista.
6. El suelo presenta una elevación en la parte central y cortes tras esta pieza frente al año pasado.
7. Se ha modificado el dispositivo de activación del DRS.

La vista cenital también nos deja ver cambios más profundos:

1. La modificación de la suspensión delantera con el brazo oblicuo en pull-rod.
2. La zona superior del chasis es algo más curva que el año pasado.
3. La zona lateral del chasis, tras los pontones, es más ancha, como está ocurriendo en casi toda la parrilla.
4. También la zona superior de la tapa motor es más recta y presenta una menor extensión.
5. En cambio, la salida posterior de refrigeración y el gran canal que forma ahora dejan de ser rectos para hacerse más curvos y estrechos al final.
6. Los brazos de la suspensión trasera se han recolocado respecto al C-43.

Vemos en detalle la elevación central del suelo con una serie de generadores de vórtices que extraen el flujo de aire de la parte inferior del suelo, así como el nuevo corte tras esta pieza.

La bandeja de entrada de los pontones (flecha) se aprecia en este detalle del C-44 de mejor manera que lo hemos resaltado más arriba.

La parte posterior nos deja ver algunos cambios (más los que veremos realmente en la pista):

1. Vemos cómo se ha modificado la parte superior de la tapa motor, siendo mucho más plana esta pieza.
2. La salida posterior de refrigeración es más estrecha y sigue la solución preferida por toda la parrilla.
3. Vemos un nuevo diseño de la ala viga que, como no, va ir variando de circuito en circuito según las necesidades.

Os dejamos aquí una última comparativa en vista de tres cuartos entre los dos monoplazas, el C-44 actual y su precedente, el C-43.