"No tiene sentido sentido hacer una copia del fondo plano del Red Bull, pero sí hacerse preguntas", apunta Cardile

El accidente de Sergio Pérez en Mónaco terminó con el monoplaza suspendido por los aires cargado por una grúa. Una imagen muy poco habitual que dejó al descubierto lo que seguramente en Milton Keynes tenían guardado como un tesoro: el fondo del RB19. Esa fue una de las pocas cuestiones a las que han tenido acceso sus rivales en los últimos tiempos, aunque Cardile ha decidido restarle importancia. 

A su juicio sí ha sido importante ver algunos de los entresijos del coche más dominador de la historia de la Fórmula 1, pero no le ha servido para hacer una copia. Tampoco era su intención, y mucho menos teniendo en cuenta que nunca ha funcionado ese procedimiento. En Maranello ya tenían una base, y sobre ella han estado trabajando. 

"Analizar las soluciones de otros equipos forma parte del trabajo. Todos tienen fotos en su base de datos para vigilar a sus rivales, para entender lo que hacen. Sin duda fue interesante ver el fondo de Red Bull, porque te haces preguntas y entiendes dónde están las diferencias", ha explicado en una entrevista a Motorsport. 

"Pero no basta con mirar una foto, hay que mirarla con las gafas adecuadas, tener una dirección en términos de desarrollo. No se puede hacer una copia perfecta, nunca ha funcionado, sobre todo con este reglamento en el que incluso unos pocos milímetros pueden suponer una gran diferencia en cuanto a rendimiento. Digamos que no tiene sentido hacer una copia, pero sin duda hay que hacerse preguntas y quizá pueda servir de inspiración", ha revelado al respecto. 

También se ha hecho una comparación con la degradación de neumáticos del equipo de las bebidas energéticas. La diferencia con Red Bull es menor en clasificación que en carrera, tal vez por la utilización del neumático blando, que en ocasiones puede compensar algunas debilidades del coche.

"Nuestro rendimiento es más frágil. En términos de rendimiento puro no estamos muy lejos de Red Bull, pero necesitamos el máximo compromiso del piloto, necesitamos las condiciones adecuadas y la combinación correcta de curvas", ha explicado. "Necesitamos muchos aspectos, lo que hace difícil repetir un determinado rendimiento durante un stint en carrera, cuando los neumáticos empiezan a fallar y el equilibrio del coche y el viento cambian. La impresión es que la plataforma de Red Bull es más robusta que la nuestra", ha confesado. 

Más allá de eso, se ha referido al límite del presupuesto que se ha impuesto en las últimas temporadas. Este ya es el segundo año en el que se utiliza, aunque para él, el impacto en Ferrari ha sido mucho menor que en el momento de su 'debut'. 

"Seguimos optimizando el proceso. Diría que la gran diferencia se vio el primer año, tuvimos que cambiar el enfoque mental al tener que tener en cuenta el aspecto 'coste' de cada actividad. Ahora hay una mayor comprensión del reglamento financiero, si me preguntan si este año nos hemos visto limitados por el reglamento financiero, la respuesta es no", ha sentenciado.