Análisis Clasificación GP Canadá F1 2023: todas las incógnitas para carrera

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

La lluvia no trajo ningún tipo de conclusión relevante acerca del rendimiento, velocidad, posición o objetivos de los pilotos, nadie sabe bien donde está, ni cuáles son sus auténticos rivales en este circuito, por lo que habrá que esperar hasta la misma carrera para poder tener una idea mucho más clara acerca de las posiciones que puedan ocupar. 

De esta manera sólo los datos mostrados en la jornada del viernes, con pista seca, pueden dar una idea de la posición de los coches en Montreal.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO

Pirelli ha vuelto a seleccionar los tres compuestos más blandos que tiene para traerlos este fin de semana a Canadá, ya que nos encontramos en un circuito corto donde la tracción y la frenada son muy importantes, aunque al tener zonas con curvas de media y alta velocidad el blando va a quedarse fuera en las estrategias iniciales del domingo.

Esta fue la degradación de los neumáticos en las tandas de carrera de los Libres 2 y en la edición de la pasada temporada.

Tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

El neumático blando tiene una degradación muy marcada, que le lleva a perder velocidad con muy pocas vueltas, y a que su rendimiento sea mejorado por el medio a la vuelta 7. Esto hace que el duro y el medio sean las opciones principales para la carrera, el medio puede mostrar un mejor rendimiento que el duro hasta la vuelta 25, y desde ese momento el duro pasará a ser la opción principal de la carrera. Además, en relación con la vida de los neumáticos hay que tener en cuenta que el blando puede llegar a la vuelta 12, el medio se quedaría en la vuelta 23 y el duro podría superar las 63.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones.

En las últimas cuatro ediciones que se han disputado aquí, desde la temporada 2017, se ha podido ver una gran concentración de problemas en las 13 primeras vueltas de carrera, con tres de las cuatro últimas ediciones con periodos de neutralización. Desde ese momento sólo la temporada 2022 tuvo neutralización de carrera, con un segundo periodo de VSC y un SC final en la vuelta 48, algo que no había sucedido hasta ese momento.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

Con todo ello la carrera a va estar muy orientada hacia el neumático medio y duro. La vía más rápida supone empezar con medio y pasar al duro alrededor de la vuelta 32. Ir a dos paradas con dos tandas en el medio puede ser opción, aunque exige mucha velocidad en pista. Empezar en blando para ir a duro o empezar en duro para ir a medio sólo pueden ser interesantes en el sentido de aprovechar un periodo de neutralización.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La salida del GP de Canadá, a diferencia de otros Grandes Premios, no es del todo vital. La distancia con la primera curva es bastante reducida, de menos de 300 metros y la llegada en curva hace difícil el adelantar posiciones en los primeros metros. El hecho de que sea una parrilla cruzada provoca que los dos lados presenten unos niveles de adherencia parecidos, algo mejores en la zona derecha.

Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto es lo que nos tiene preparado Montreal para la octava carrera de la temporada, un evento muy relevante que va a poder dar una imagen muy abierta sobre la velocidad de los coches. Todo por ver, todo por analizar, y sobre todo, todo por disfrutar en una de las mejores carreras de la temporada.