El WEC ya tiene 'BoP' para las cuatro primeras carreras

El BoP es el mecanismo con el que se intenta igualar las prestaciones de coches que tienen unidades de potencia significativamente distintas. Los mecanismos de actuación sirven para definir un peso, una potencia y una energía por 'stint' a medida de cada caso y la velocidad a la que se puede activar el sistema híbrido.

Así, Toyota y Ferrari, con 1062 y 1.057 kilos respectivamente deben ser los coches más pesados, mientras que Vanwall y Glickenhaus son los más ligeros, estando en el peso mínimo de 1.030 kilos. La diferencia entre estos y Toyota es de 32 kilos.

El Glickenhaus, que no tiene sistema híbrido, es el motor térmico al que se le permite más potencia, 520 kilovatios, es decir 707 caballos, mientras que al Vanwall sólo se le permiten 511 kilovatios, es decir 27 caballos menos.

En el caso de la energía por stint, varía entre los 912 MJ (megajulios) de Toyota y Porsche, a los 900 MJ de Vanwall. Hay que aclarar que esta energía es total, suma de la que ofrece la gasolina y, en su caso, la eléctrica.

En el caso de los híbridos con tracción total, la potencia del motor eléctrico delantero no se podrá activar hasta los 190 kilómetros/hora (Ferrari y Toyota) o 150 kilómetros/hora en el caso de Peugeot, que lleva neumáticos delanteros más pequeños. Porsche y Cadillac están limitados por las reglas generales de los LMDh.

Además, todos los Hypercar Hybrid y los LMDh deberán estar detenidos un tiempo extra en los repostajes (entre 1 y 1,2 segundos) para compensar el tiempo que se gana al tener que repostar menos combustible.

Las cifras aquí señaladas corresponden a Sebring. Para las tres primeras citas europeas, Le Mans incuido, hay unas ligeras variaciones. La razón está en que Sebring es una pista un tanto peculiar. De todas formas, los responsables del WEC podrían introducir ligeros ajustes si se considera necesario.

BOP SEBRING

BOP PORTIMAO-SPA-LE MANS